与比亚迪汉EV一道迎接特斯拉挑战的还有“造车新势力三强”——蔚来、小鹏、理想 。
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在已经公布的销量中 ， 蔚来拔得头筹 ， 11月份共交付新车5291辆 ， 不仅连续4个月创造历史新高 ， 同时还连续8个月实现同比翻番 。 2020年前11个月 ， 蔚来累计交付36721辆 ， 同比增长111.1% 。
【答卷2020｜汽车行业的2020年：有的品牌在向上，有的品牌已消失】紧随其后的是理想汽车 ， 11月份销量达4646辆 ， 同样创造了月销售纪录 ， 2020年前累计销量达到26498辆 。
排名第三的是小鹏汽车 ， 依靠小鹏P7的出色表现 ， 小鹏11月份交付新车达4222辆 ， 同比大增342% ， 2020年前11个月累计销量达21341辆 。
值得注意的是 ， 无论是比亚迪汉EV ， 还是造车新势力三强的热销车型蔚来ES8、ES6、EC6 ， 理想ONE ， 小鹏P7 ， 售价均在20万元到40万元之间 ， 达到了自主品牌在传统燃油车未曾完全达到的高度 。
在一众造车新势力“摸着石头过河”的带领下 ， 传统车企们发现 ， 挑战30万元市场也并非不可能 ， 部分车企顺势开启了新一轮品牌向上的冲击 。 7月份 ， 东风岚图发布；11月份 ， 长安宣布与华为、宁德时代打造新的高端新能源品牌；同月 ， 上汽与阿里巴巴联合打造智己汽车；此后 ， 长城也被传计划推出全新智能电动汽车独立品牌 。
对此 ， 有券商研报分析指出 ， 自主品牌传统车企纷纷将发力的方向指向高端新能源汽车市场 ， 这其中有高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高 ， 能带来更大利润的原因 ， 也与自主品牌期望从中低端竞争激烈的市场中突围 ， 抢夺高端新能源“蓝海”的努力有关 。
（本文刊发于《中国经济周刊》2020年第24期）
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2020年第24期《中国经济周刊》封面

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