卖盒饭、做零食、拼加盟：民营充电站以坪效求生？
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投稿来源：懂懂笔记
大寒潮来了 ， 纯电动汽车还跑得动吗？
一到冬天 ， 纯电动汽车的续航能力便备受车主诟病 ， 动力电池在低温的环境下 ， 电量都会产生一定的折损 。 如果开启车内暖风 ， 那么电量的消耗就更是惊人 。 正因为如此 ， 有很多北方的车主经常自嘲——开了纯电动汽车以后续航全看命、取暖全靠抖 。
好在2020年新能源充电桩的数量有了明显增长 。 据相关公开数据显示 ， 2020年国内将新增公共充电桩15.6万台 ， 公共充电桩保有量将达到66.7万台 。
最直观的一点 ， 就是车主打开手机地图应用搜索“充电桩” ， 无论是一、二线还是三、四线城市 ， 都可以发现充电站的分布都比往年密集了不少 。
当然 ， 尽管全国各地新能源充电桩、充电站数量都有所增加 ， 但区域分布不均问题仍然存在 ， 部分新规划、新建立的电站大都位于城市郊区位置 。 而大量纯电动车主遵循就近原则 ， 习惯在城区内的充电站充电 ， 导致部分电站经常车满为患 ， 也就是说当下很多充电站的境况仍是旱的旱死 ， 涝的涝死 。
实际上无论高租金、高客流的城区充电站 ， 亦或是低租金、低客流的郊区充电站 ， 都在面临严峻的盈利难题 。 相比遭遇大寒潮考验的纯电动汽车 ， 艰难前行的民营充电站又如何熬过这个寒冬？
不“换桩”就淘汰
“这个月底（2020年12月）充电站就要暂停营业了 ， 明年春节后再恢复经营 。 ”
华南地区即面临新一轮的降温 ， 纯电动汽车用电量或将有所增加 。 这对于很多新能源充电站而言 ， 将是一年一度的“旺季” ， 可就在“旺季”到来之际 ， 在深圳龙岗区投资经营某中型充电站的佟先生 ， 却计划暂停经营、整修设备 。
佟先生告诉懂懂笔记 ， 这座充电站是两年前自己和几位合伙人一同投资建设的 ， 无论“旺季”与否 ， 对于这类早期投资、建设的充电站来说 ， 基本上都没什么差别 。 即便是峰期 ， 这几天站内也没有几台车来充电 ， 显得十分冷清 。
“这就是我要翻修充电站的原因 ， 早期采购的充电桩 ， 充电时交互体验并不友好 ， 车主也不喜欢用 。 ”佟先生苦笑了一声解释 ， 早期采购的充电桩运维技术陈旧 ， 用户充电时使用的都是模板化、通用化的小程序 ， 每次使用时都需要预存部分充电费用 ， 方可启动充电桩 。
如今 ， 负责销售、维护充电桩的机构早已“消失” ， 充电桩的小程序也已无人更新 ， 上一次更新程序版本已经是一年前的事情 。 这些弊端导致充电站建立两年后成本仍远未收回 ， 同时无论设备水平还是用户体验 ， 都比同行落后了许多 。
“除了快没电要趴窝的车会到这里充电之外 ， 基本见不到私家车主和网约车司机 。 ”佟先生表示 ， 如今车主、网约车司机用的都是主流企业的充电App、小程序 ， 有的还是集成了部分主流充电桩品牌的“聚合”充电App 。
所谓“聚合”充电App ， 指的是这些App支持不同品牌充电桩充电 ， 同时可以使用App预付储值扣款支付 。 佟先生指着手机里的一款“聚合”充电App举例 ， “这款App目前可以支持万马、特来电、星星多家主流品牌充电桩 ， 车主用着会很方便 。 ”
尤其是这些主流品牌充电App或“聚合”充电App ， 在预充值电费时都有一定的折扣（例如充1000元送200元） ， 相当于给了八折的优惠 。 这也让私家车主以及网约车司机更为青睐 。
“可是我们的充电站只支持小程序预付费充电 ， 车主充电时还要另外支付电费 。 ”当部分车主导航到充电站之后发现 ， 充电桩无法使用主流品牌App扫码 ， 也不支持“聚合”充电App支付后 ， 大多会随即离开 。
即使那些要“趴窝”的纯电动汽车 ， 在佟先生的充电站应急充电时也会选择预付最低限额的10元电费 ， 稍稍充一些电之后 ， 便会驱车到其它充电站继续充电 。