丰田TNGA安全沙龙：一场日系车的防忽悠沙龙没错

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没错，我听了一场小成本，却干货满满的沙龙。
原则上，像我这样不拘一格的文字浪人，几乎是看不上这种小成本沙龙的，原因是能够落地在商场，且开放式的沙龙跟那种城乡结合部的科普下乡活动，没什么两样。
毕竟，我一天看的内容，可能都要比这些讲师一星期的文字都要多。
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广汽丰田落地到郑州的这场沙龙，是真正让我觉得这种小成本沙龙，也可以是填充精神世界的营养课，在这场半开放式沙龙上，我不仅仅看到了广汽丰田做到极致的工作态度，还看到了Toyota想要重新树立行业安全标签价值的决心以及行动。
这场沙龙，丰田从上到下，既拿出了千万级企业的专业度，也拿出了乱拳打死老师傅就要往小白脑子里灌输良性价值的市井态度。
往上，是行业老生常谈的问题：什么才是安全？
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安全绝不仅仅是敲敲铁皮这么简单，从结构上来说，安全从底层角度上来说一定考验的是企业对安全的认知高度以及技术储备丰厚程度，白车身设计上的优势才能够提供最基层的安全价值。
对于丰田来说，它对安全的认知远远不止于此，广汽丰田认为安全应该是贯穿用车生活的，从停车，行车，服务都应该是一整套的安全架构体系。
所以，广汽丰田在主流，高品质车型上配备了实施全景监控的PVM系统以及倒车影像BGM系统，则能够在停车时最大程度保证用车安全，同时在行车安全上，广汽丰田也通过盲点监控系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统以及车道偏离预警系统的装备，组成广汽丰田的车辆动态控制系统，来将大半行车安全隐患规避掉。
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但事实上，总有一些问题无法规避，譬如说车速过快，被追尾等等，一旦发生碰撞，广汽丰田的最后一道屏障，也能够最大程度保全成员。
GOA车身设计理念让其拥有高刚性车身，通过车身设计，该软的软，该硬的硬，来保证碰撞事故中乘员舱的活动量，通过气囊、安全带以及笼式车身设计理念，来让用户获得最大且最好的生存空间。
【丰田TNGA安全沙龙：一场日系车的防忽悠沙龙】碰撞之后，广汽丰田还会拿出一整套的售后救援，譬如说急救自动通报系统。
对于安全，丰田有更高层面的认知，而事实上，这是之前很多用户，甚至媒体都不曾了解的事实，作为日本龙头企业，丰田更想带领日系车冲破传统认知，在中国消费者心中构建全新的安全价值体系标签。
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事实上，这一套理念打出去，能够很好的佐证，为何在中保研上，每每出彩的一定是丰田，而不是其它企业。
中保研考量的更偏向于车辆被动安全性能，那么骨架是否设计合理，用料是否出色，就一定是国民评定车辆安全与否的关键。
在白车身设计上，广汽丰田有着那么一股子狠劲儿。
就拿TNGA目前的入门级车型来看，其高强度钢材占比达到42% ，其中A柱、B柱、车顶纵梁等驾驶舱关键部位，都采用了热冲压钢材，强度达到1620MPa 。
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而前防撞梁、车顶纵梁、底边梁等部位，采用的则是1100MPa高强度钢材，显然，在硬核钢材布局上，广汽丰田做的的确是非常出色。