海外热销-国内乏力！名爵MG会成下一个东风启辰吗？公开数据显示

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公开数据显示，今年1-11月， MG品牌累计销量为19.54万辆，同比下降5.67% 。与此同时， MG品牌海外销量持续攀升， 2019年占比46.6% ，今年将大概率超过50% ，其国内市场销量却增长乏力。
12月28日，一则“东风启辰回归东风日产”的消息引爆汽车圈。单飞三年后，启辰品牌重新回归东风日产。这释放出了一个强烈信号。
在上汽集团乘用车板块， MG品牌和荣威也具有类似关系。效仿东风启辰，两个品牌重回一体化运营，对于销量下滑的名爵品牌来说，或许将是一个更好的选择。
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自主板块马太效应加剧整合协同方能降本增效
当下，中国车市整体增长红利消失殆尽，自主品牌高度承压，生死战已展开。
乘联会数据显示，今年1-11月自主品牌市场份额仅为35.1% ，相比于2017年的41.4% ，足足下降了6.3个百分点。自主品牌轿车、SUV、MPV三大品类销量同比降幅领跑全行业，分别为11%、12.6%、28.5% 。
一些自主品牌开始面临生存危机，华晨破产重整，众泰、力帆关张，而原本风风火火闯九州的上百家新势力， 90%已消失，消费者甚至还没来得及记住他们的名字。在可以预见的未来，将有愈多经营不善的自主品牌退出历史舞台。
在满是“寒意”的市场，东风启辰这般的小体量车企，很难仅凭自身实现高质量发展，回到大树身畔已是必然，这符合东风集团自主板块的整体发展需要。
MG品牌和荣威虽是上汽集团的自主双子星。但长期以来，两个品牌的发展情况并不均衡。荣威的年销量远高于MG品牌，连续数年均是后者的1.6-2倍。
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同时从2018年开始，出口业务成为上汽集团的另一战略重心，由MG品牌承担战略主导地位。
前文提到， MG品牌今年1-11月累计销量同比下降，这是受制于国内市场竞争形势变化的结果。
事实上，荣威已是上汽乘用车面向国内市场的主力。而MG品牌则在今年的营销话术中重拾“百年英伦基因” ，主打海外市场。主外的MG品牌可以精简国内运营结构，压缩国内运营成本，这或将成为MG品牌和荣威重回一体化运营的先兆。
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02
智己和R两大新能源品牌横空出世挤压名爵MG存在感
MG品牌和荣威原本就是一体化运营。
自2007年收购MG品牌之后，上汽乘用车一体化统筹MG品牌和荣威的营销工作。
至2013年第一季度前， MG品牌和荣威在全国多地均有不少双品牌共用的销售终端，且两个品牌的市场营销策略也由上汽乘用车市场部统一规划。
这种情况自2013年第二季度开始变化。上汽乘用车从销售和品牌维度将MG品牌和荣威完全拆分，成立各自品牌事业部。自此， MG品牌走上了独立发展道路。
彼时，中国车市爆发增长，尤其SUV一飞冲天。 MG品牌和荣威的拆分很好地契合了当时市场趋势，荣威RX5和MG锐腾的相继面世，让两个品牌实实在在收获了一波红利。
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然而此一时彼一时，市场形势瞬息万变。当下车市主旋律已是品牌战争，品牌价值成为影响购车决策的主导因素。而MG品牌经过多年发展，不仅技术产品同荣威高度雷同，两个品牌的产品定价也唇齿相抵，再加上智能、年轻、潮流等关键词都成为两个品牌的主打营销方向，不得不让人怀疑，或许MG品牌和荣威彼此眼中的劲敌恰恰是对方。