海外热销-国内乏力！名爵MG会成下一个东风启辰吗？( 二 ) 公开数据显示

某种意义上，东风启辰的整合是东风集团对此前自主战略的一次修正。随着集团投入巨资的岚图徐徐起航，东风集团自主战略重心也将转移。
当苹果入局汽车产业，所有人不得不承认新能源汽车已是不争的未来发展方向。而眼下国内市场则由特斯拉、蔚理鹏等新锐引领，传统车企已成追赶者。
所以上汽集团今年先后成立R、智己两个新能源品牌。前者脱胎于荣威，后者更是举集团之力，联合阿里打造的毕其功于一役的高端新能源品牌，其注册资本就达100亿元。
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在这一背景下， MG品牌的角色或发生适当变化。上汽集团的资源势必倾斜至智己和R品牌，而MG品牌既难以起到销量担纲作用，也很难短时间内实现品牌价值蜕变。
从收缩成本、发挥协同效应，扩大利润的维度进行考量， MG品牌和荣威回归一体化运营不失为最优解。
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“多生孩子好打架”时代终结集中优势兵力发展核心品牌为大势所趋
整合、兼并、重组、合作已是今年全球汽车产业的主基调。 PSA和FCA、雷诺重组、科技巨头纷纷入局，这些巨变让产业解构的骨牌开始倒下，而“抱团取暖”仍将是未来主旋律。
究其原因，既有疫情的反复折磨，也有未来能源路线已逐步明朗。而作为自主品牌，如何应对这场生死攸关的“战争” ，不仅关系着品牌存亡，更关系着各自所属集团的大战略能否稳步推进。
在特定历史时刻审时度势，做出正确选择，是企业能够拨云见日的关键。回顾过去十年，自2008年经济危机开始，以福特为代表的传统势力走上了全面收缩道路，而彼时未受危机明显波及的中国即将迎来车市的全面腾飞。
所以， “扩张”成为了当时大多数中国车企的首选，结果证明这一选择是正确的。但当下全球汽车产业链面临重构，且由于各国疫情控制程度各异，中国市场已和海外市场决然不同。
上汽集团此时加速海外出口业务是明智的，趁对手本土海外市场难以兼顾时，主动出击，在新兴市场扩大份额，在传统强国市场立下桥头堡，为成为全球化汽车集团奠定了基础。
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但中国市场则不同。目前中国车市正在“中期调整” ，进行新一轮品牌淘汰赛。上百个汽车品牌进行存量博弈，本就不可持久。而上汽集团继推出智己、R品牌之后，算上荣威、MG品牌、五菱宝骏，以及上汽大通MAXUS ，已有7个自主乘用车品牌，为国内大型汽车集团之最。
“多生孩子”是增量市场下的战略首选，而历史证明存量竞争下， “自家孩子打架”难以避免，反会成为集团公司的掣肘。尤其上汽集团作为上市公司，需要接受资本市场的严密监管，要保持公司股价平稳上升，利润率是核心评价指标。
所以，基于降本增效原则， MG品牌和荣威重归一体化运营不失为可行之路，或将成为上汽集团后续调整的规划和目标。
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车市观点：
与中国车市格局一致，上汽集团自主乘用车这盘棋也行至中盘。
上汽集团试图以智己和R品牌开辟另一条战线，形成一条新“大龙” 。在此情况下， MG品牌仍至关重要。
在集团资源投放有限的前提下，其既要维持目前销量，也要进一步夯实和提升海外业务，服务于上汽集团整体大战略。这是摆在上汽乘用车管理团队面前的课题。
上汽集团虽是“国家队” ，但目前领导自主传统市场的车企是吉利、长城，领先自主新能源市场的是新势力，他们无一例外是民营企业。