两驱车也可以上青藏高原？什么车这么“野” 青藏高原

【两驱车也可以上青藏高原？什么车这么“野”】青藏高原，它严寒缺氧、天气反复，自然条件严酷恶劣；它地貌环境复杂，沼泽遍布，还分布着未知的流沙，与南极、北极并列，被称为世界“第三极” ，是人类挑战极限的梦想之地。而可可西里——位于青藏高原腹地“无人区” ，向来是“四驱”的天下，在DX7星跃到来之前，从未有过两驱车征服可可西里的记录。
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33天，一列车队，万里征程，在“亚洲车神”曾凡仁的加持下， DX7星跃从温润的福州至酷寒的可可西里，跨越7省20余市，从海拔0米到海拔4600米，从零上25℃穿越至零下40℃ ，全程零故障，这不仅是一次全地形的较量，一次跨越三级地理阶梯的挑战，更是一场品质的磨炼。它突破了时间、高度、地域的限制，真正展现东南汽车的匠心品质和无畏挑战的决心。
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以严苛品质征战“无人区”
今年8月上市的DX7星跃作为东南汽车的当家花旦，它代表着当前东南汽车在设计、技术、体验与品质方面的最高水准与实力，就在刚刚结束的2020 中国量产车性能大赛比拼中勇夺八项冠军。
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而把这次极限之旅的时间选择在冬季，侧面证明东南汽车的“硬底气”——不怕极限远征、极限考验和极限路况等方面全方位检验DX7星跃的品质。
在温热湿润的东南沿海路段，东南DX7星跃静音性得到充分体现，海风呼啸，坐在车内感觉非常的静谧舒适，通过实际检测也可以看到， 120km/h巡航状态时，车内语音清晰度提18% ，这个数据早已超越同级别其他车型。
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进入冻雨湿滑的两湖大地，东南DX7星跃凭借着前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架、高刚性悬架结构、增强型下摆臂+副车架+防倾平衡杆，在湿滑的路面上依然能够稳步前进，不论是加速超车还是连续发夹弯过弯，表现始终自如。
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在冰霜雪地的大西北和青藏高原，得益于DX7星跃的前悬比较短，接近角比较大，再加上较短的后悬，车尾抬的较高，所以离去角很大，同时最小离地间隙达200mm, 所以即使是频繁进入低洼路段，也不会出现托底的情况，这种脱困能力的确强悍。
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可以说，这次的挑战之旅是打破了以往车企的这种常规试驾，无论是在距离，还是在路况，都是DX7星跃在用品质说话。
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在海拔高度上，从福州的零海拔一路挺进平均4600米的世界“第三极”青藏高原，对于DX7星跃来讲，每天近10几个小时的长途行驶，发动机要承受长时间高负荷运转，好在东南DX7 星跃搭载的三菱全新1.5T GDI发动机，该发动机运用了缸内直喷技术，在保证低油耗的同时，创造出更优的动力输出。同时，该发动机热效率竟然高达39% ，踩下油门踏板，转速快速攀升，仍然能感觉到明显的推背感，这种酣畅淋漓的加速感受是同级其它车型无法比拟的。
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