请回答2021 | 命运叵测的“极狐们”，谁能活下来？( 三 ) 文：懂车帝原创张屹鹏[懂车帝原创行业]

小鹏汽车自动驾驶部门副总裁吴新宙就曾直截了当地说，小鹏汽车之所以如此重视自研，是因为只有自研才能小步快跑，如果不自研就只能等待，这会带来很多不确定性。 “我认为至少是核心技术部分一定要自研，否则就没有充分利用到主机厂的优势。 ”
站在今天往回看，第一波造车新势力的成员们无论成功与否，普遍都将核心技术的自主研发看得很重，处在第一梯队的蔚来、小鹏、理想等更是早已投入巨资、人力去做自研；苹果、百度、阿里巴巴为代表的第三波新势力更不用多说。相对而言，只有“传统”新势力显得最着急。
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ARCFOX αT
于是， ARCFOX αT来到了24-32万元的智能电动车细分市场，这个价钱还可以买到谁？小鹏P7（22.99万元起）、比亚迪汉（22.98万元起），以及风生水起的特斯拉Model 3（24.99万元起）。以ARCFOX αT的品牌力、产品力，与这些“热门车”的硬刚似乎不是什么好主意。
在与一位业内专家沟通时，他曾谈到， ARCFOX αT主打的是C端市场，这与北汽新能源一直以来的B端市场定位差别很大。
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EU5
记得在今年4月，北汽新能源月销量仅为586辆，同比下降88.3% 。 1-4月累计销量为9586辆，同比下降68.1% 。面对这个让人吃惊的数据，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，北汽新能源4月销量低与北京市场和网约车市场的叠加低迷有直接关系。 “这与网约车运营状态、订单尚未恢复有关。北汽新能源在前期准备比较充分， 2月的市场订单释放带来的购买热情对北汽新能源3月的表现也有比较好的支撑。但是到了4月份，消费者购车愈发变得谨慎，北京市场的需求又不是非常大，导致北汽新能源受到双重影响。 ”
北汽新能源一位营销负责人向懂车帝表示，电动汽车的销售有一大特点，即"三年不开张，开张吃三年" 。 "许多B端公司，一次性的订单量非常可观。 "他同时认为，北汽新能源一直非常重视出租车、驾校教练车等B端市场。
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“第一炮没打响，未来会非常难，这种局面对定位高端的ARCFOX品牌是极大的打击。 ”在接受懂车帝采访时，资深汽车行业分析师张翔也给出了自己的观点，他认为， ARCFOX αT没有直击用户痛点，在性价比与高端化方面均没有展现出特点和优势，目前来看是个败笔。 “身后的北汽新能源没有提供强力品牌支撑，不仅销量不够出色，且产品都是偏中低端的， ARCFOX品牌一上来就打高端，不仅没有足够的经验积累和技术沉淀，且跨度非常大，很难达到预想中的高端车标准。 ”
写在最后：面对行业巨变，每一个身处其中的品牌、产品以及“汽车人”都面临着极大的压力，主动转型、孤注一掷带来的痛楚与风险也在前方等待着它们。高端电动车市场起步较晚的传统车企可谓腹背受敌，既要抗住竞争冲击，也要直面自身攀爬能力的不足，而对于ARCFOX而言，赢得了起跑线，却奔到了悬崖边。马上揭幕的2021年，将会有更多“传统”新势力接受考验，好戏还在后头！