请回答2021 | 命运叵测的“极狐们”，谁能活下来？文：懂车帝原创张屹鹏[懂车帝原创行业]

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文：懂车帝原创张屹鹏
[懂车帝原创行业] 经历了2020年的低谷、反转、冲击、洗牌， 2021年被汽车行业寄予着希望，汽车市场销量的恢复，新四化技术的落地推进，行业政策的调整，消费观念和群体的成熟……2020年在被铭记的同时，也为整个汽车产业留下了一系列需要去解决的、进入深水区的变革问题。
如何把握这些问题？或许是决定未来中国汽车产业变革结果的关键因素，为此，懂车帝推出特别策划栏目“请回答2021” ，此篇为系列内容第2期：《命运叵测的“极狐们” ，谁能活下来？》
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岚图FREE
如果用“人话”再说一遍文章标题，即“东风、北汽这些传统车企推出高端电动车品牌后，你愿不愿意掏大几十万买一辆？”
2020年最后一个季度，高端智能电动汽车这条赛道突然变得“热闹”起来，传统车企纷纷将目光转向此处，布局高端化的的心昭然若揭。长安、东风、上汽，以及早早起步的北汽，此刻的它们身处“前有堵截、后有追兵”之境地，出师不利的ARCFOX能否等到黎明的曙光？命运叵测的“极狐们”谁能跑赢比赛？
传统车企在急什么？10月24日， ARCFOX αT上市，补贴后售24.19-31.99万元；
11月14日，长安汽车宣布与华为、宁德时代联合打造高端汽车品牌，并将在不久之后面世；
【请回答2021 | 命运叵测的“极狐们”，谁能活下来？】11月20日， “广汽埃安”宣布独立运营，将全面打造高端科技的品牌；
12月10日，长城汽车证实将推出高端新能源车品牌；
12月17日，智己汽车宣布，将于2021年1月13日发布A、B两款量产车；
12月18日，岚图FREE首发，销售价格不高于40万元
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为何大家纷纷着急推出高端电动车品牌？原因无非有三：
首先，趋势。今天的消费者虽然需求更多元、更苛刻，但电动化的门槛并不高，不说那些代步之用的入门级纯电动车，即便是400公里、500公里续航的纯电动车也是一抓一大把。
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智己
想要制造出具有差异化优势的产品，提升智能化能力就成为重要方案。但对于传统车企而言，现实的骨感令人心寒，甚至大众、丰田这样的国际巨头也品尝着转型之痛，大家伙儿对于“如何提升电动化和智能化进阶能力？”绞尽脑汁。
这个时候，合作伙伴的作用就显得至关重要。比如，长安汽车拉来了华为和宁德时代，北汽新能源则选择与麦格纳、华为一起造车。互补短板、抱团取暖，这样的做法可大幅缩短产品研发周期。大家深知时间不多了，若再不拿出高端电动车产品，以苹果、百度为代表的第三波造车势力就要追上来了。
其次，机会。若倒退一年，很多自主车企是定不敢在高端电动车市场放手一搏的，那个年份虽然没有疫情的冲击，但蔚来和李斌的“惨”却影响着每个人的认知，大家在观望着。
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根据中汽中心发布的11月国内乘用车上险数据。数据显示，蔚来11月上险数达5205辆，在高端新能源乘用车品牌中大幅领先德系三大豪华品牌，超过宝马和奥迪的新能源车销量总和，仅次于特斯拉位列亚军。其中EC6 11月上险数达1460辆，销量超越宝马X4 ，列30万元以上轿跑SUV排行榜冠军。
2020年初，蔚来曾创下8天内融资2亿美元、一个月内融资4.35亿美元的历史；4月，蔚来获70亿元战略投资；7月，蔚来中国获六大行104亿授信， 2020年累计融资超百亿......