趣味现象:价格越高的汽车要求使用的汽油标号越高,这是为什么?( 二 )
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核心知识点:压缩比!
- 压缩比=气缸总容积÷燃烧室容积
- 燃烧室=气缸总容积-活塞行程
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假设气缸的容积不变 , 压缩比越小是不是燃烧室的空间就会越大?答案显然是肯定的 , 然而压缩比小也等于活塞行程短 , 也就是压缩空气的程度不够大!——空气被压缩的程度低 , 分子碰撞产生的热能强度就会弱 , 说白了就是转化的温度不够高 , 于是问题来了 。
高标号汽油等于更高密度 , 想要在压缩冲程中理想的蒸发为气态 , 需要的当然是更高的温度;而低压缩比的发动机产生的温度低 , 汽油则难以有效的蒸发为气态 , 在紧随其后的点火做功冲程中 , 燃烧的速度就会变慢很多 。 结果则是燃油严重没有充分燃烧 , 就会被当作废气排放出车外 。
(状态与冷启动加浓喷油的结果相当)
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这些尾气中会含有过量的「HC·碳氢化合物」 , 这是汽油的核心成分;那么带来的问题则是尾气超标 , 如HC浓度过高的话 , 在900℃以上的排气歧管、600℃左右的催化器等位置会被引燃 , 排气管中会出现爆震 , 也就是俗称的“排气放炮”的问题 。
【趣味现象:价格越高的汽车要求使用的汽油标号越高,这是为什么?】同时没有充分燃烧的燃油还会产生过量的游离碳颗粒 , 这是形成积碳的基础;所以低压缩比的发动机使用高标号的汽油 , 只能用有弊无利来总结了 。
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为何中高端汽车要用压缩比发动机 , 匹配高标号汽油呢?
原因很好理解 , 因为定位越高的汽车越要追求高性能 , 也就是所谓的“驾驶乐趣”;想要提高性能就要提升扭矩 , 提升的方式很简单 。
首先要通过超高压缩比的高温来更理想的蒸发混合油气 , 这样就能在第三冲程中让燃油更快的燃烧;其实内燃机做不到让燃油100%的燃烧 , 状态总是不充分标准 , 所以只有让燃烧速度越来越快(提高充分性·比例) , 才能让等量的燃油转化出更大的热能-扭矩 。
- 某2.0T低压缩比发动机最大扭矩300N·m
- 某2.0T高压缩比发动机最大扭矩400N·m
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总结:中高端汽车建议使用高标号汽油是有道理的 , 当然主要指高性能的涡轮增压机;自然吸气发动机往往适合低标号汽油 , 即使是均质压燃技术的某些自然吸气机型也不例外 , 在不考虑NVH的前提下想要压燃 , 需要的正是低标号的汽油 。
这就汽油标号与压缩比以及车辆定位的关系 , 普通代步汽车用92#就好;至于同时建议使用92/95或者≥92的车辆 , 选择低标号也是更划算的 , 高标号实际只能让噪音振动的强度减弱一些 , 里程差与两个标准汽油的价格差相比——得出的是负数哦 。
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