趣味现象:价格越高的汽车要求使用的汽油标号越高,这是为什么?

汽车按照尺寸、性能和配置可以分个“三六九等” , 汽油也分为五个标准 , 似乎价格越低的车辆使用的标号也越低 , 这是个什么意思呢?
(表示不忿·低价车辆就想用高标准的汽油难道不行吗)
很多新手司机都会有这种错误的理解 , 认为汽油分级颇具轻视意味 , 于是很任性的为建议使用低标号汽油的车辆加注95/98#;其实这是错误的解读 , 对于车辆也是有弊无利 。 价格越高的汽车「压缩比」总会越高 , 这个比值直接决定了应当使用何种标准的汽油哦 。
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基础知识汽油标号一般只有三个常见的标准 , 而实际却有五个 。

  • 89
  • 92
  • 95
  • 98
  • 101
89/101号汽油极其少见 , 而且价格都不低 。 理论上市标号越低的汽油价格越低 , 89#的价格高只是因为需求量小 , 运输和销售的成本比较高 , 所以这种汽油也是不便宜的 。 至于101#则是辛烷值极高且密度也最高的汽油 , 这种被称为「蓝油」的汽油只适合极少数超高性能的奢侈级汽车或跑车 。
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重点:汽油标号区分的绝对不是“纯净度” , 汽油在卸料时都要经过≤180目的滤网的过滤 ,罐车卸油口和油站的加注口是严格连接(密封)后才会加注 , 压力会通过地底的罐体泄压 , 标准可以达到过滤发丝级别的杂质 。
而加油机中还有500目左右的滤芯 , 标准已经达到微米级别的过滤;即使是89号汽油也要这样过滤 , 除非是一些“黑·站”才不会符合标准 。 所以汽油是足够纯净的 , 汽油“泥沙杂质”的说法无非是有心人士的扯淡 , 因为它们叫做“什么知” 。 那么汽油区分的到底是什么呢?
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组成:
  1. 异辛烷-辛烷值100
  2. 正庚烷-辛烷值0
  3. 燃料乙醇标准为111
清洁汽油的组成概念是这样的 , 区分标号的基础辛烷值的高低 , 或者理解为异辛烷和燃料乙醇的占比;辛烷值决定的是燃油在燃烧过程中的「抗爆震性能」 , 标号越高的汽油性能越好 , 在高温高压的环境中不会出现“压燃” 。
但是不同标号的汽油也区分了不同的密度 , 可以理解为“自燃点”的区别;比如常用汽油【92#】的标准就偏低一些 , 如果在压缩冲程中产生的温度超过了标准 , 那么在压缩冲程中就会有部分混合油气提前燃烧 , 结果是会产生异常的振动 。 状态参考下图 , 第二节解析燃点与压缩比的关系 。
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压缩比的概念
燃油汽车装备的发动机叫做「四冲程·往复活塞式内燃机」 。 这种机器的运行步骤分为以下四步 , 活塞会在气缸内上下往复运转 , 对标步骤的动态如下 。
  1. 进气喷油·活塞下行
  2. 压缩蒸发·活塞上行
  3. 点火做功·活塞下行
  4. 排出废气·活塞上行
下行可以理解为“腾出空间喷油” , 或者“被热能推动运转”;活塞会通过连杆去曲轴连接 , 做功时为活塞推动曲轴转动并输出动力 , 上行则是利用曲轴的惯性力或其他气缸做功的推动力 , 完成【压缩空气&挤压排气】的动作 。
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活塞从设计不变的下止点到上止点的行程(移动距离·垂直距离)叫做压缩 , 压缩的实际为气缸内部的空气;空气的氮气、氧气、二氧化碳、氦氖氩氪氙氡等分子之间是存在间隙的 , 压缩正是通过外力挤压间隙 , 过程中会出现分子的不规则剧烈碰撞 , 摩擦过程中会产生热能 , 这些热能正是用于蒸发液态的雾化燃油 , 气态燃油的燃烧速度要快太多了哦 。