“南海I号”沉船水下考古发掘｜打捞“凝固800年的宋朝生活”( 二 ) 油画|经典|眼界|中国|天价|老年

宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。
宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。
欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。
宋朝还继承并发展了南朝祖冲之的车船制造工艺。
船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。
车船有2车、4车、5车、8车、9车以及23、24车等多种。
宋代的车船盛极一时，绍兴二年(1132)王彦恢制的战舰，旁设4轮，每轮8楫（桨片）。
木匠高宣也是造车船的名匠，曾创造大小车船10余种，大型车船长20～30丈，吃水1丈左右，可容纳700～800人；
中型车船一般承载200～300人。
意大利旅行家马可?波罗于至元二十九年 (1292年)乘中国船回国后，在他的著作中记述：“当时海船之往来波斯湾、中国海间者，华船最大，多广州、泉州所造。”
阿拉伯人伊本?拔图塔于元顺帝至正六年(1346年)来到中国，在其著的《异域奇游胜览》中说：“当时所有印度、中国间之交通，皆操于中国人之手。中国船舶共分三等，大者曰舟宗，中者曰艚，第三等曰喀舸姆。大船有三帆至十二帆，一只可载千人，另有小艇三只附属之。”
可见当时中国的造船技术依然在世界上处于前列……
【“南海I号”沉船水下考古发掘｜打捞“凝固800年的宋朝生活”】“南海I号”沉没地处古代 “海上丝绸之路”必经之地，古船和装载的文物虽然沉睡在水底近千年，但是岁月并没有消磨它们的光辉。
从“南海I号”出水文物的身上，显示出宋代高度发达的商品经济已涉及到海外贸易体系当中，可以让我们领略宋朝海上丝绸之路的繁盛。
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