车圈圈丨自动驾驶发展调查：产业化还需技术“破冰” 在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点

在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点，出行领域的变革也随之蓄势待发。汽车制造厂商、出行平台以及科技公司纷纷抢滩自动驾驶赛道。作为一个处于发展初期的产业，自动驾驶从技术路线到落地场景，从合作模式到行业生态，目前依然处在产业化的初级阶段。
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进行路试中的自动驾驶车辆
由于技术尚未完全成熟，政策、法规、场景等领域存在多种限制，无论是传统汽车企业、自动驾驶企业还是科技巨头，自动驾驶相关业务暂时还没有找到能够盈利的商业模式，但业内公认，自动驾驶出租车或将成为产业实现商业化的突破口。然而，无论是此前刚刚在京进行过测试的百度Apollo ，还是小马智行亦或其他致力于攻克自动驾驶的企业，虽然在交通环境简单的情况下，已经能够实现简单的自动驾驶，但接驳站点、视线条件以及面对拥堵路况时候的处理能力依然存在短板，距离真正的“自动”驾驶依然还有较长的道路要走。
自动驾驶出租车站点接人是痛点
前一段时间，百度Apollo自动驾驶出租车在北京进行试运营。为了了解自动驾驶技术目前发展的现状，采访人员来到位于北京亦庄的百度自动驾驶出租车测试路段进行体验。一路上除了百度自动驾驶出租车的测试车辆外，小马智行、文远知行等出行公司的少量测试车辆也在进行测试，但并未载人运营。
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试运营中的百度Apollo自动驾驶测试车
采访人员定位了自身站点，不久后就有车辆接单，叫车体验和平时使用的网约车非常类似。然而，采访人员在寻找上车地点时，却遇到了困难。与平时常用的网约车不同，百度自动驾驶出租车的上车点都是固定的，这就导致了采访人员必须来到准确的上车地点才能找到车辆。但在现场，上车地点并没有明显的标识和指引。
测试的百度自动驾驶出租车还不能实现“车找人”的功能，采访人员只能拨打联系电话，与车上安全员联系，费了一番周折后，才成功上车。事实上，尽管被称为自动驾驶“出租车” ，但包括百度自动驾驶出租车在内，现有的自动驾驶出租车并不能像普通出租车一样“招手即停，随上随下” ，更多情况下是“人找车”或是“安全员找人” ，而非“车找人” 。
另外采访人员还观察发现，百度自动驾驶出租车还必须停车到位才能开始后续行程。在现场，采访人员经常看到由于无法实现车找人，安全员下车叫喊寻人，或行人拨打电话让安全员接管挪车，车辆重新调整停靠位置的情形。
网约出租车的使用场景区别于公交车，用户随时下单，上下车地点是随机的。而司机接单后，按照导航指示接到用户，将用户送到目的地。而测试的自动驾驶出租车的使用方式是用户到达指定上车站点，下单后在规定站点等待对应车牌的自动驾驶出租车，且下车地点也是指定好的站点，依然无法解决出行最后一公里的问题。
错峰运营平均时速40公里
采访人员了解到，试运营的百度自动驾驶出租车仅在北京海淀、亦庄设有站点。其中，海淀共开放3个站点，整体范围不大。亦庄共开放10个站点，几乎覆盖整个亦庄经济技术开发区，点位里程超过10公里。
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试运营中的百度Apollo自动驾驶车内场景
位于亦庄的各站点之间路程距离大都在1-3公里以内，采访人员选择了北汽新能源南门和景园街作为此次体验的起始点，全程大约1.3公里，共经过多个红绿灯，涉及左、右转向及并道等不同路况。除了与安全员进行手机尾号确认，上车后更重要的是与车辆进行确认。在接下来的行程中，采访人员通过在手机APP上扫码按下“开始”指令，确定行程开启。