2020车市盘点：自燃、宕机层出不穷，汽车智电化B面何以解忧？( 二 ) 作者：时代财经潘卓伦编辑：张泽“近3

近日，一位来自上海的进口特斯拉Model 3车主周先生便向时代财经报料称，包括其在内的近200位车主饱受车辆智能系统突发失灵之苦，行车安全受到威胁数月之久而未得到车企方面的妥善处理。
“只要中控屏出现‘‘驾驶视觉画面暂时降级’ ，车辆的自动雨刮、Autopilot（辅助驾驶系统）便都会失灵。车辆在自动驾驶中会自动退出，如果没注意到的，真有可能车毁人亡。 ”
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周先生向时代财经介绍，上述问题是从车辆升级到版本号为“2020.36.11”的系统开始出现的，本以为待下一次更新就能解决，但没想到经过几个月、多次更新问题依然存在，而且联系车企方面也没有合适的解决方案， “客服、售后工作人员都是说等下一次更新再看看。 ”
对于上述情况，时代财经近日向特斯拉全球副总裁陶琳指定的邮箱发去采访函，截止发稿未获回复。
车辆远程升级却升级出安全隐患，这无疑是车辆智能化年代才有的问题，而这仅仅是层出不穷的智能化车辆问题之一。
以已经成为年内官方召回导火索的为例，极星2由于软件存在逻辑问题，可能导致车辆行驶中失去动力；零跑S01由于软件资源优化漏洞，可能导致360全景影像卡滞以及行驶中仪表黑屏……
或意识到智能化车辆的安全隐患问题逐渐凸显，有关部分开始针对该类型车辆建立监管制度。
11月25日，市场监管总局办公厅发布一则关于Over-The-Air汽车远程升级技术（以下简称“OTA技术”）的管理新政，要求生产者今后采用OTA消除汽车产品缺陷、实施召回的，需要按照有关政策要求制定召回计划并备案，依法履行召回主体责任。
同时，若生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，包括消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面，均可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
智电车质监生态完善刻不容缓事实上，关于上述车辆电动化、智能化相关的质量问题，虽然已经得到监管部门、车企等方面的重视，但整体质保生态尚处于较为初级的水平。
以有关部门对智能车OTA的监管新政为例，崔东树便指出《通知》中的OTA新政执行难度较大， OTA升级较为频繁的情况下，部分小故障可能难以有效表明，而且程序升级实际上也很难评价定性， “主要还是需要企业自觉去配合。 ”
类似地，现阶段关于新能源车电池安全的监管制度，同样有提升的空间。
“虽然新能源车电池安全问题相关监管政策已经逐步建立，但距离完善还有一定距离。 ”12月23日，一业内人士向时代财经表示，要真正消除市场对新能源车电池安全的担忧，监管的力度、透明度缺一不可， “年内大部分的新能源车起火事件车企都说要调查，但往往都不了了之，这不利于新能源车市场的健康发展。 ”
据中国汽车报近日报道，公安部交通管理科学研究所研究员龚标指出，近 3 年新能源汽车累计发生交通事故18582 起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是 2.43% ，比传统汽车高 10% 。
考虑到国内智电车市场已经进入高速发展阶段，据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》，预计2021年新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%左右，相关质量安全问题及对应监管、应对方案需加快完善。
[编者按]百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。 2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。 2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。