谁在带上汽奥迪的节奏？最不想看到上汽奥迪项目落地的那群人

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最不想看到上汽奥迪项目落地的那群人，还是看到了划时代的一幕。
中国乘用车的豪华高端布局，早已不是传统意义上的BBA市场，很显然随着华晨集团的被破产重组，戴姆勒增持北京奔驰股权蠢蠢欲动，在这种瓜分利益不择手段的背景下，狼堡在中国拓建第二家合资企业，也就显得不足为怪。
平安夜前夜，是一汽奥迪最不平安的一夜。
12月23日，上汽大众推送重磅消息，悬在半空多年的上汽奥迪项目终于有了权威的消息，经过上汽集团、奥迪、中国一汽三方的长时间谈判，达成了新的共识。
未来，上汽奥迪多款车型将会通过奥迪现有投资人网络，布局全新的销售与服务相关业务。同时，奥迪还会构建全新商业模式，并在奥迪现有投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。
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这条消息，非常具有震撼性，同时非常诡异。
其一，上汽奥迪是奥迪与上汽集团的双方合作，但消息称，中国一汽还介入到了谈判中。
其二，上汽奥迪的多款车型，将会通过现有投资人网络布局全新业务。
双方合资工资需要征得第三方的同意，这是目前为止第一例情况，事实上，上汽奥迪项目筹备早在多年前，但迟迟没有落地的关键，就在于双方合作之外的第三方：一汽奥迪。
对于上汽奥迪项目，一汽奥迪多方阻拦。
为了利润，不顾面子的一汽奥迪经销商，《三亚声明》将一汽奥迪经销商资本逐利的嘴脸丝毫不漏的展现出来。
对于任何一家企业来说，都不应该阻拦技术提供方拓展第二家合作伙伴的愿景以及战略方向，但这件事儿对于一汽奥迪以及其经销商来说，似乎并不是一件丑事。
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2017年2月份，一汽奥迪经销商联合发布《三亚声明》，声明指出，奥迪在2012年承诺的100万销量以及580家经销商网络布局，经销商铺设数量还有50家完成既定目标的时候，销量还有50%的差距。
显然，未能兑现当初的承诺，使得一汽奥迪经销商陷入了运营困境。
值此之际，奥迪欲求找寻第二家合作伙伴，当时强如猛虎的上汽集团介入，事实上为一汽奥迪以及其经销商施加了不少压力。
今天一汽大众总经理潘占福，曾是让上汽奥迪项目延期的核心人物之一。显然，最不想看到上汽奥迪落地，亦或者说会被上汽奥迪冲击利益的，一定是一汽奥迪。
上汽奥迪开辟了一条新的模式。
这条模式在目前落地的信息上，是这样注解的：上汽奥迪将会通过现有奥迪投资人网络，布局销售与服务等相关业务。
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这里非常重要的一点"现有奥迪投资人网络" ，被不少人解读成了"一汽奥迪经销商网络" 。
显然，不少媒体由于脑回路不够用，亦或者基于其它目的的情况下，严重扭曲了上汽奥迪的发展模式。
事实上， "现有投资人网络"并不等于"一汽奥迪经销商" 。
对于上汽集团来说，其通过大众、通用、自主乘用车业务几十年的发展，事实上已经建立起属于自己完善的投资人网络、经销商体系，之所以选择"奥迪投资人"体系，是必须要顾及到一汽奥迪以及其经销商感受。
但事实上，在业务方面，上汽奥迪有自己的一套体系标准。
上汽集团会在一汽奥迪现有的投资人体系中，招募符合上汽奥迪自己标准的投资人，而投资人想要成为上汽奥迪经销商，必须要满足特定的标准，才能够建设高标准的城市展厅。