中国造车新势力出口欧洲，是亮剑还是噱头？【太平洋汽车网行业频道】2020年12月21

【太平洋汽车网行业频道】2020年12月21日，被冰雪覆盖的北欧国家挪威，一百辆小鹏G3纯电动SUV正式向该国28个城镇的用户完成交付。从国内正式发运，到国外完成交付，历时近3个月。
对于小鹏汽车迈出的这一步，董事长兼CEO何小鹏感到非常激动，他表示，小鹏汽车立志在智能电动汽车赛道上成为全球领跑者，挪威是公司开拓欧洲市场的第一个关键里程碑。
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其实，盯上欧洲市场的中国造车新势力不止小鹏汽车一家。今年5月，爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营；今年8月，蔚来汽车完成年内第二次股票增发，彼时董事长兼CEO李斌透露，蔚来计划在2021年下半年出口欧洲市场；而威马汽车，也有携手互联网出行巨头Uber进军欧洲的传闻。
这些初出茅庐的汽车品牌，在国内尚且算不上羽翼丰满，便如此迫不及待地进军欧洲，究竟是因为前景可期而亮剑，还是靠噱头为品牌造势的成分居多呢？
欧洲市场的“萝卜加大棒”
中国造车新势力这份激进，与欧洲对新能源汽车消费的激励政策不无关系。
首先，欧洲市场补贴不减反增，力度空前。截至目前，欧盟27个成员国中有23个国家出台了新能源车激励政策，德国、法国、荷兰、西班牙、挪威、丹麦等11个国家采用补贴和税收双重优惠，其中部分国家每台纯电动车的补贴额度高达5000欧元以上，远远高于中国市场补贴退坡之后的额度。
其次，欧洲市场对全球车企敞开怀抱，完全不限制车辆生产地。消费者只要购买符合认证要求的产品，就能享受到足额优惠。
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江西上饶工厂下线的欧版爱驰U5
最后，欧洲把补贴直接发放给消费者，未通过车企渠道。这就意味着，激励政策能够有效转化成真实销量。
统计数据显示， 1-11月欧洲市场新能源乘用车累计注册量突破105万辆，超过中国市场的90.5万辆（乘联会数据），成为2020年全球新能源车第一大市场几乎没有任何悬念。
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欧洲如此大力推广新能源车，又与该地区的碳排放法规有关。
今年9月发布的《2030年气候目标计划》草案中，欧盟正式提出目标，到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55% ，具体碳排放指标从59.4g/km降至47.5g/km 。如果未能达标，将面临巨额罚款，进而导致欧盟各国政府和车企不得不加码新能源车市场。
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为了满足新能源车的使用需求，欧洲在充电桩方面建设方面也是快马加鞭，以德国为例，规划到2030年建成 100 万个公共充电桩。
在供给侧与消费侧的双重利好条件之下，欧洲新能源车市场俨然成为一片泛着金光的蓝海。
入场容易分羹难
不过，尽管欧洲新能源车市场很大，大门对外敞开，补贴也一视同仁，但对中国造车新势力来说，却是“入场容易分羹难” ，甚至一系列成本算下来，极有可能做亏本买卖。
众所周知，欧洲是汽车的发源地，也是目前汽车工业最发达之地。欧洲拥有大众、奔驰、宝马、雷诺等多个一流的跨国汽车巨头，消费者们对本土汽车产品的好感度和忠诚度普遍比较高，而中国品牌短时间内难以受到认可。
再者，欧洲消费者的购车喜好与中国市场存在较大差异，咱们更青睐大而全，他们更喜欢的却是小而精，所以大众Golf、标致308、雷诺Clio这些两厢小车在欧洲满街跑。