“万物皆可”的货拉拉们，让搬家变得更好了吗？( 二 ) 投稿来源：财经新知“体验真的很糟糕”

货拉拉不得不选择跟进。它在9月16-30日期间启动了“2020金秋拉货节” ，拿出1亿元补贴司机与用户。
补贴无疑是有效的，在这次补贴期间，总参与人数突破350万，货拉拉的单日订单量和月订单量提升到了历史峰值。但是，共享单车领域补贴大战造成的一地鸡毛殷鉴不远，对货拉拉而言，补贴并非也是既有利也有弊的
货拉拉创始人周胜馥，曾透露过货拉拉的收入主要来自于向司机收取会员费， “货拉拉平台上的司机会员有三个档，分为269元基础套餐、609元豪华套餐、859元至尊套餐。 ”
截至2020年9月，货拉拉的月活司机达48万，假设这些司机全部购买基础套餐，那货拉拉的收入仅有1.29亿元，勉强覆盖这次的1亿元补贴，而在2021年1月的"新春拉货节"上，货拉拉将再拿出1个亿补贴供需双端，以满足春节前货运高峰需求。如果算上其他开销，货拉拉无疑很难盈利。。
那么，拿到E轮融资后货拉拉是不是就可以松一口气了呢？目前来看，很难。
根据官方的说法，这轮融资后货拉拉将在技术和下沉市场两个方向上发力。问题在于，这两个方向都没错，但希望都不大。
在技术上，货拉拉最大的难题在于，从本质上说，无论是拉人的滴滴还是拉货的满帮，都和货拉拉做着同一件事，那就是运力与需求的匹配。
这让体量更大的滴滴、满帮在技术上和货拉拉存在共性，而它们在资金上也有优势，这些让二者与同城货运行业的距离更近，对货拉拉的冲击也更大。这个迹象已经有了苗头，据界面新闻的报道显示，目前滴滴货运的日单量已超10万。
下沉市场的规模，虽然大到可以成为各行各业谈及未来发展时必提的万金油，但对于需求本就不高，且已经有58同城在前的同城货运行业而言，货拉拉的希望并不大。
【“万物皆可”的货拉拉们，让搬家变得更好了吗？】其实，无论是巨头和竞争对手的轻易跟进，还是下沉市场的希望渺茫，都暴露出了一个更大的问题，那就是“万物皆可货拉拉” 。尽管货拉拉已经是同城货运行业的第一名，但是业内的同质化现象也导致货拉拉没有核心竞争力，对手进入货拉拉的生存空间并不难。
02
填不饱肚子的行业大饼
也许在刘峰和小马看来，体验不好的货拉拉，能再次拿到融资是不合理的，但事实证明，角度不同的资本做出了不同的选择。
其实资本并不是对负面消息视而不见，只不过是资本和消费者的逻辑不同而已，在消费者看来货拉拉服务不行就不应该去用它，但在资本眼中，现阶段占领市场才是最重要的，而货拉拉已经是行业第一，无疑是优质标的。
这点其实从这次参与融资的机构名单中就可以看出一丝端倪。在这次的E轮融资中，不仅有多个顶级机构，且多是持续的跟进。比如顺为资本就曾领投了货拉拉的C轮融资，而高瓴资本、红杉资本分别领投了货拉拉的D1、D2轮融资。
比货拉拉的市场地位更具吸引力的是它所在的同城物流行业。
如果从1988年中国第一家搬家公司“利康”在北京挂牌成立，正规军进入B端+C端市场开始算起，国内的同城物流行业已经发展了三十余年。在货拉拉们进入之前，这个行业已经形成了两个特点。
首先，得益于中国的“水大” ，同城物流行业这条鱼自也不小。据多个第三方调研机构、券商的数据显示，行业规模将超万亿。
如智研咨询推测， 2020年同城货运市场的规模将高达1.3万亿。同时整个行业的渗透率较低，艾瑞咨询曾在《2019中国同城物流行业研究报告》中给出了这样一组数据，行业TOP10的占有率仅有3.5% 。
文章插图
一边是万亿规模一边是个位数的渗透率，会有资本押注，巨头纷纷跨界的景象也就不奇怪了。