练块儿的雅痞更有魅力 奥迪RS赛道试驾( 三 )
不要听驾驶教练的 ， 因为多数教练都相当于安全员角色 ， 基本只会跟你说“油门！油门！”、“刹车！刹车！”和“记得靠内弯啊！”
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实际上 ， 不懂控制车速和重心的话 ， 无论跟教练跑多少回你都跑不到严谨的“外-内-外”线路 ， 跟自驾车逛野生动物园差不多 ， 无任何经验获得 。
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再说回这一副在奥迪和保时捷高性能车型上混得风生水起的引擎 。
这是富人玩的玩意 ， 整体保养成本比S4那一副要高不少 ， 当然落地百万的用户群体是不考虑性价比的 ， 要性价比的话不如去买两台5万块的科沃兹1.0T三缸 ， 10万块买足六个缸 。 （继续狗头表情）
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EA839 2.9T V6的扭矩爬升很快 ， 1900rpm就到扭矩平原了 ， 600N·m和450PS能帮你买到全市最新鲜的油麦菜 ， 因此RS4要被我单方面封为“最称职的买菜车” 。
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RS5 Sportback / RS5 Coupé 试驾体验
这就说到RS5系列了 ， 此次奥迪带来了RS5 Sportback和RS5 Coupé ， 搭载了RS4 Avant同款的单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型 ， 动力数据扫一眼就行了 ， 功率扭矩图与上一节末段那张一样 。
RS5系列动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款RS5 SportbackEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱2020款RS5 CoupéEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱
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RS5 Coupé最先出场 ， 负责给全国各地来的媒体人轮流弹射起步（这得多伤车啊 ， 我心疼了好一阵子） 。
电子档杆往后拉两次（挂入S挡） ， 设运动模式 ， 关ESP ， 油门踏板和刹车踏板同时踩死 ， 弹射模式与4000rpm默认弹射转速到位 ， 火箭发射倒计时开始 。
3.9秒 ， 礼成 。
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因为quattro机械式四驱系统的加持 ， 强大的扭矩被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率分配给前后轴（后轴可以更高比例） ， 所以如此暴躁如雷的输出没有造成打滑 。
各位就别想学AMG和M烧胎了 ， 不仅慢还特别臭……
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RS5标配的轮胎都是35扁平比 ， 这次上场的新车都选了30扁平比 ， 所以远远看起来 ， 轮拱吃得很饱 ， 只剩下边缘那么一点塞下轮胎 ， 能在视觉上让直男彻底沦陷 。
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当然 ， 如果考虑到日常使用场景的多样化（就是常走的路总有大车压出来的坑） ， 只用原配轮胎就行 ， 尺寸是265/35 R19 ， 胎宽比S4原配多10mm 。
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回到RS5 Coupé的动态表现上面来 。 因为全场最轻巧的车型就是Coupé（同时因为没有媒体人愿意被塞在后排） ， 所以在赛道日最后用RS5 Coupé跑全赛道是最欢乐的时刻 。
相比大屁股RS4 Avant ， RS5 Coupé的尾巴更加灵巧一些 ， 只要你制动点差得不多 ， 在弯中很容易控制到精准的出弯方向 ， 这时候就可以提早给更多油门加速出弯 。