极狐阿尔法T——铁憨憨的新晋堆料王前两天

前两天，邦老师应邀出席了一次车企的参观活动，通常，我们印象中，在车企的活动中见到的场面应该都是这样的。
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Arcfox 极狐阿尔法T靓照
编辑小伙伴正在加班加点撰写深度评测图文，这里就剧透一张图
但是呢，邦老师出席的这次活动，到了现场有点傻眼，因为一点熟悉的东西都没看到，接待我们的不是传统的公关或者营销人员，而是从实验室、设计部分、生产部门被抓差而来的13位工程师，然后还有中途被临时从办公室叫来回答意料之外问题的工程师，比如下面这位，就是被临时抓来，回答关于轮毂设计的空气动力学思想的老兄。
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空气动力学工程师给我们好好科普了一下现在汽车设计领域里的两大空气动力学流派
而除了这些工程师，其他摆在我们眼前的不是一台完整的车，而是被拆成“细胞”状态的各种零部件，眼前的情形就是下面这样的。
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位于北京亦庄的北汽新能源（中国蓝谷）的对比评测中心
上图就是我们这次活动的场所，一个比足球场面积还大的对比评测中心，里面的铁架上摆满了阿尔法T和竞品车型的零部件，比如上面图中这个就是阿尔法T后车身的结构件，是一个一体式铸件，采用一次铸造成型技术的后车身结构件在整个业内是很少的，因为真的很贵！当然贵自然就有贵的好，因为不用焊接，没有接缝，所以为车身带来了更好的密封性，提升了NVH表现。一上来的第一段介绍就让我们初步领略到了极狐阿尔法T想要冲击堆料王桂冠的决心。
看过了一个铁家伙，下面这个还是个铁家伙。先高清大图为敬。
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阿尔法T的后桥，这个零件的来头可是不小
当负责介绍的工程师说出这个后桥的加工工艺的时候，我着实被吓了一跳，阿尔法T的后桥是使用五轴数控加工中心一次加工成型的。不知道五轴数控为何物的，请自行搜索以下关键词组合：五轴数控+东芝，五轴数控+巴统，五轴数控+瓦森纳，搜索之后，您一定会了解五轴数控这四个字对于过去的中国是一种怎样的痛。而现在呢，这种专门用来加工复杂曲面的高科技加工中心，已经被阿尔法T用来加工后桥了。这说明了两个问题：1、咱们中国的五轴数控技术已经非常成熟。 2、极狐真舍得！而使用如此高科技的加工装备制造的后桥，自然也不会是个普通货色，比起竞品的后桥，阿尔法T的后桥轻了整整12公斤，对于车身减重来说，这简直就是降维打击。
除了后桥之外，阿尔法T在减重方面可以说是无所不用其极！对轮毂、轮胎都下了狠手，经过数不清的实验，将轮毂上对于强度没有贡献的所有重量全部干掉，轮胎也是订制的米其林PS4 ，轮毂加轮胎，一个车轮就比同样采用20寸轮毂的竞品轻了3公斤左右，四个车轮加一起，又是一个12公斤。而且要知道汽车圈有句话叫：轮上轻一斤，等于车上轻十斤。轻量化方面，阿尔法T的确是真舍得扔钱啊。而带来的效果也是显而易见的，车重的控制非常出色，依靠不到100KWH的电池组，实现了653公里的NEDC续航成绩。
既然说到了电池，咱们就得好好说说极狐这块采用软包电芯的动力电池。
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Arcfox 极狐阿尔法T的电池包
这次拆车现场，其实也有被打开可以仔细参观的动力电池总成，不过由于其中涉及一些技术机密，所以不允许拍照，我只能把我在现场了解到的信息传递给大家。阿尔法T的动力电池能量密度是目前市售车型中最高的， 194WH/KG ，采用的是乘用车较少采用的软包电芯，供应商是SK ，模组和电池包均由极狐自己制造，采用了全新的电池热管理方案，整个电池包没有任何一根裸露在外的散热液体管路，这样的进步直接带来的就是软包电芯单体密度高的优势终于转化成了整个电池包的密度优势，以往软包电芯因为要解决散热的问题，所以虽然单体密度客观，但是成组效率偏低，电池包的能量密度不怎么令人满意，典型代表，奔驰EQC ，能量密度只有不到130WH/KG 。而在极狐手中，凭借北汽在三电领域多年的技术积累，阿尔法T的电池包能量密度成功坐上了现有市场的冠军宝座。