“如果不是产能受限 ， 星瑞在11月的销量可能会更高 。 ”吉利品牌销售公司副总经理范峻毅强调 ， 星瑞当前正处于供不应求的状态 ， “我们相信 ， 星瑞已经成功突破了中国品牌家用轿车主销车型成交价10万元的天花板 。 ”
范峻毅强调 ， 在星瑞超过1万的订单中 ， 高配车型的占比超过了63% ， “主销成交价在13至14万元 ， 这实际上也出乎了我们的预料 ， 让吉利不得不立即对生产计划进行了调整 。 ”
尽管没能首月销量破万 ， 但在后疫情时代的汽车市场 ， 星瑞的成绩已经让吉利感到欣慰 。 在宋军看来 ， 星瑞成为了吉利品牌轿车系列中 ， 继帝豪、博瑞之后的又一个里程碑 。
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星瑞成为吉利新的里程碑
宋军强调：“2021年将会是吉利汽车系列化打造全球车的开始 ， 也是全球标准家用轿车落地的开始 。 ”
更高端的吉利会动谁的奶酪？随着星瑞的列阵 ， 吉利品牌已坐拥星越、星瑞两款基于CMA架构打造的产品 。 如何将CMA的价值在吉利品牌上体现出来 ， 成为在吉利效力20年的宋军必须面对和考虑的问题 。
一个现实的问题是 ， 外界普遍认为 ， 尽管在产品力层面突飞猛进 ， 但吉利的品牌力似乎并未实现对等的提升 。
“吉利品牌面对的是一个更宽泛的消费群体 ， 分布在市场的各个层次；从不足5万元的远景X3 ， 到接近20万元的星越 ， 价格体系的落差也比较大 。 ”一位接近吉利汽车的观察人士认为 ， 这一品牌定位 ， 决定了吉利难以在短期内 ， 通过技术的革新来撬动品牌固有的形象 ， “领克就完全不同了 ， 从一张白纸开始 ， 更容易实现品牌的突破 ， 并在部分消费人群中树立鲜明的形象 。 ”
有鉴于此 ， 为了能够“把CMA的价值翻译出来”（宋军语） ， 吉利品牌计划在现有“G+L”的渠道模式上 ， 再分一个“V网”出来 。
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吉利即将建设V网渠道
分网销售 ， 在中国乃至全球汽车行业都并不少见 。 过去相当一段时间内 ， 吉利的渠道网络分为“G网”与“L网” ， 两者分销的车型不同 ， 两个网络累计近1000家经销店 ， 共同支撑起吉利品牌百万辆的年销量 。 而如今 ， 星越、星瑞这两款基于CMA架构的产品 ， 将被单独放在“V网”销售 。 这也就意味着 ， 吉利品牌将把“V网”作为自己主销中高端产品的网络渠道 。
明眼人不难看出 ， 这一计划显然并非心血来潮 ， 而是意味着吉利将在品牌建设上有大动作出现 。 根据接近吉利汽车方面的人士透露 ， 吉利未来一段时间 ， 将把品牌建设作为工作重点 ， “相应的管理职责和权限 ， 也由吉利汽车集团下放到吉利品牌团队 ， 这意味着未来将有更大的自主权 。 ”
据悉 ， 未来吉利“V网”在经销商选择、店面形象、商圈选址等都会有更高的标准和全新的形象 ， “V网”销售的产品也会匹配更优质的服务 。
“星瑞将享受4.5年的免费保养 ， 这个免费是包括了工时费 ， 而且用的都是全合成机油 。 ”范峻毅如此表示 。
而至于为什么是4.5年 ， 宋军直白地表示：“雷克萨斯的燃油车 ， 免费保养是4年 ， 我们就是要比它多半年 ， 在行业内做到绝无仅有的领先 。 ”
【观察｜新建V网整合星越、星瑞，志在高端的吉利会动谁的奶酪？】正像前文宋军说过的一句话 ， ”在未来的5到10年内 ， 吉利敢于挑战任何外资品牌 。 “

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