观察｜新建V网整合星越、星瑞，志在高端的吉利会动谁的奶酪？文：懂车帝原创杨亚楠[懂车帝原创行业]

文：懂车帝原创杨亚楠
[懂车帝原创行业]对中国汽车品牌来说，最危险的时刻似乎还没有到来。公开数据显示， 2020年前11个月，中国汽车品牌的市场份额为37.7% ，同比减少了2.3个百分点，自2019年失守40%后，依然未能“恢复元气” 。
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而就在3年前，中国汽车品牌曾达到过48.8%的市场份额高点。彼时的中国汽车人可谓志得意满，频频喊出“超越合资品牌”的口号。不少人都相信，中国汽车品牌的崛起已是势不可挡。到了2019年汽车市场急转直下，这份难得的热情也被现实浇灭。
“被胜利冲昏了头脑。 ”谈起过往3年间市场的变化，一位曾在某中国汽车品牌工作的职业经理人如此表示， “似乎成功得来得太顺利了，觉得合资品牌都是‘纸老虎’ ，却忽视了他们背后更全面的体系能力，是有着更强的韧性和后劲儿的，尤其是在市场遇冷走下坡路的时候。 ”
潮水退去，部分中国汽车品牌成了“裸泳的人” 。于是，仅在2020年，猎豹、力帆、众泰、夏利……一系列中国品牌被市场淘汰和遗忘，甚至坐拥华晨宝马这头“利润奶牛”的华晨，也难逃破产重整的命运。
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华晨集团进入“破产重整”
在这个背景下，再提“超越合资” ，似乎显得有些不合时宜了。然而，吉利品牌却执拗地强调，自己一定要同合资品牌一较高下。在其新车型吉利星瑞身上，吉利品牌甚至发出了“我要打十个”的宣言。 “不比不试不卖”（意即“没有和竞品车型比较过，没有试驾过，就不卖车”）的“狂悖”口号背后，吉利品牌似乎显得充满信心。
“2020年对吉利品牌而言，是很不一样的一年。吉利品牌的对手，已经不再是那些挣扎着活下去的中国品牌，而是历史积淀更长、实力更强的合资品牌。 ”吉利品牌销售公司总经理宋军强调，在未来的5到10年内，吉利敢于挑战任何外资品牌。
CMA架构能包打天下吗？常言道， “英雄莫问出处” 。但在近年来的汽车行业，没有好的血统和出身，就很难与“高级感”发生联系。从大众汽车集团的MQB（Modular Querbaukasten），到丰田汽车的TNGA（Toyota New Global Architecture），再到吉利与沃尔沃联合开发的CMA（Compact Modular Architecture）……在一轮又一轮市场教育过程中，多数消费者也都开始将平台、架构与产品本身的素质、先进性划上了等号。
在这一背景下，吉利品牌显然处于有利的形势。 CMA架构在沃尔沃、领克两大品牌上率先落地，都取得了不俗的市场业绩，也积累了较好的用户口碑。那么，将CMA架构导入吉利品牌，成功自然是顺理成章的事了。
不过，吉利品牌第一辆使用CMA架构的星越，却并未像外界期待的那样迅速取得成功。在经历了上市初期的“大红大紫”后，星越此后逐步在市场端趋于平淡。刚刚过去的11月，星越也只销售了1197辆，前11月累计销量也仅为16234辆，相对于吉利汽车今年超过116万辆的总成绩，贡献度着实有限。
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吉利品牌首款基于CMA架构打造的产品——星越
因此，当同样基于CMA架构的星瑞被推向市场时，外界有理由多了几分担忧。毕竟，定位于A+级轿车的星瑞，面对的是中国汽车行业竞争最充分、也最残酷的细分市场。 11.37至14.97万元的售价，也完全是与一众合资品牌对手“贴身肉搏” 。
11月1日，吉利星瑞正式上市，在随后一个月的完整销售周期内，星瑞交出了7017辆的成绩单。尽管距离那些“被打”的竞品仍有明显的差距，但吉利品牌内部却相信星瑞是开了一个好头。