今年前11月 ， 理想ONE销量达到26498辆 ， 蔚来已累计交付汽车36721辆 。 值得注意的是 ， 在造车新势力中 ， 无论是最快达成首款车型3万辆销量的理想 ， 还是首家累计销量突破6万辆的蔚来 ， 相较于中国乘用车每年超过2000万辆的市场规模都微不足道 ， 这显然不应成为岚图的志向 。
北红旗 ， 南岚图
弱化东风标签有意为之
在岚图此前的各种宣传和整场首发仪式上 ， 均看不到明显的东风的印记 。 正如竺延风所言 ， 在东风汽车这样一个有着较长造车历史的企业里 ， 很多时候干事情、搞变革 ， 犹如在已经涂满笔墨和色彩的画布上“作画” ， 有种“带着镣铐跳舞”的味道 ， 难以真正完全放开手脚 。 而岚图品牌正是为拥抱行业变革 ， 重新铺开的一张全新画卷 。
为了实现这一目标 ， 东风也给予了岚图极大的权力和资源 。 一方面 ， 摆脱大国企冗杂的行政机构和条条框框的束缚 ， 让岚图市场化运作、独立运营 ， 就像北汽ARCFOX一样独立于东风自主品牌之外 。 同时 ， 岚图组建起强大的管理团队 ， 其中 ， 原东风公司战略规划部专项技术总监卢放 ， 出任首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官 。 用卢放的话说 ， “与过去的东风集团相比 ， 岚图更像创业公司和互联网企业” 。
公开信息显示 ， 迄今为止岚图汽车相继从包括一汽、吉利、捷豹路虎、蔚来、小鹏、等车企 ， 以及房地产、互联网科技公司 ， 招揽了上千名不同背景的人才加盟 。 这些来自五湖四海各领域人才的汇聚 ， 使得岚图一开始就拥有了包容、开放的品牌基因 。 而这恰恰是岚图品牌建立市场化机制 ， 凭借自身真功夫参与市场竞争不可或缺的必备要素 。
2020年 ， 进军高端新能源汽车市场的“国家队”成员有很多 ， 北汽的ARCFOX、上汽的智己、广汽的埃安、东风的岚图 ， 但从速度上来说 ， 岚图是全流程最快的那个 。 从今年7月份品牌正式发布 ， 短短几个月时间里 ， 包括白车身下线、预生产整车下线等一系列重大节点看 ， 岚图的发展速度远比外界想象的快 。 从主观因素看 ， 最核心的一点莫过于岚图背后是有着50余年造车积淀、跻身世界500强的大型国企东风做支撑 ， 在造车最核心的技术、人才、资金等方面都有着让蔚来、小鹏、理想等新势力无法比拟的优势 。 从客观因素看 ， 红旗的迅速崛起 ， 对东风也是一种潜在的激励和提醒 。
根据官宣 ， 11月红旗品牌再次创造了单月销量新高 ， 销量突破2.5万辆 ， 实现了同比100%的增幅 ， 连续四个月销量破2万 。 市场良好的反馈更证明了红旗已经撕下了情怀车的标签 ， 真正的得到市场认可 。 实际上 ， 在2018年红旗开启品牌复兴战略后 ， 红旗无论是设计、技术、品牌认可度还是市场影响力 ， 都取得了大幅的进步 ， 已经可以称得上是一个真正的自主豪华品牌 。
今年7月 ， 习近平总书记在考察一汽后 ， 为一汽履行央企责任、推动高质量发展、建设世界一流汽车企业提供了根本遵循和行动指南 ， 也进一步坚定了中国一汽产业报国、工业强国的信心 。 同为汽车行业老牌央企 ， 东风不得不快马加鞭跟上奋起直追 。 12月11日 ， 东风集团创业板IPO过会 ， 这意味着 ， 东风集团回到A股只剩下临门一脚 ， 很可能在今年末明年初正式在A股上市 。 招股书显示 ， 东风集团此次拟公开发行不超过9.57亿股 ， 募资210亿元 ， 其中70亿计划用于岚图品牌项目 。 可以看到 ， 对于高端新能源岚图品牌的投资 ， 就占到了募集资金的1/3 ， 足以见东风对其的重视程度 。
东风现在的目标很明确 ， 除了在岚图身上寄托了“品牌向上”的希望 ， 还希望岚图能同时以最快的速度“销量上量” ， 立足新能源市场 。 “举集团之力 ， 全面复兴红旗”的一汽老大哥已经成功打出了样板 ， 东风接下来要做的是跟上节奏 ， 然后走出自己的范儿！（责任编辑：于建平 主编：赵云）

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