因为任何物体的接触滚动摩擦都会产生磨损 ， 即使没有打滑也不例外；也就是说CVT变速箱的使用寿命会比较短 ， 相对优秀的机型可以用10~20万公里 ， 差一些的机器只需要几万公里就会因磨损而出现问题 。
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其他缺点：排除耐用性差的缺点以外 ， 因滚动摩擦的传动方式还带来了另外两个缺点 。
1：冷启动时变速箱油的流动性很差 ， 此时无法为钢带锥轮进行有效的润滑；结果只能在启动后原地加热变速箱油 ， 在此之前TCU不允许升档 ， 强行驾驶只能依靠固定速比 ， 以拉升转速为前提而加速 。 这种状态仍旧存在磨损的问题 ， 而且多出了发动机磨损的问题 。
如果要原地热车则油耗会明显升高 ， 因为冷启动后热车过程中 ， ECU会主动加大喷油量和提高转速 ， 以燃烧产生更多热能为基础加速升温 。 喷油量基本等于热车怠速时的一倍 ， 还能接受吗？
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2：钢带锥轮只能结合不能分离 ， 不能离合就会在汽车减速时出现发动机制动 ， 也可以理解为拖拽感 。 高速驾驶减速滑行会首先出现这种感受 ， 出现的瞬间等于一次顿挫；在车速下降到30km/h左右时 ， 速比变化到让拖拽感消失 ， 瞬间的冲击感又是一次顿挫 。
所以无级变速器的平顺只能体现在加速过程中 ， 但有些模拟出固定速比前进挡的机型在加速时也会有顿挫感 。
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总结：CVT的缺点大于优点 ， 且后期的更换成本会相当高；AMT是优点大于缺点 ， 维护成本相当低 ， 所以如何选择也就不难理解了 。

• 行驶里程多
• 用车时间规划长

有这两种用车需求则AMT更理想 ， 如果只是每年行驶几千公里的话 ， CVT在平均换车周期内还不用考虑更换总成 ， 哪种更好还有争议吗？
（≤8万区间内的CVT车辆值得考虑 ， 同级有优秀AT或湿式双离合选项则无需选择CVT ， 日系汽车使用多也只能说明其车辆价格高但没有高品质）
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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