“赛车之父”恩佐·法拉利( 二 )

管理
成为车队全职管理人员的恩佐，在1933年面对了第一个危机。当时法拉利的东家——阿尔法·罗密欧决定退出赛车界。后来在固特异公司的支持下，阿尔法·罗密欧将自己的赛车业务外包给了法拉利，并赞助了两台最新的赛车。
1937年，为了和强大的德国汽车联盟公司抗衡，墨索里尼让阿尔法·罗密欧公司重返赛车界，和法拉利车队合并。合并后，法拉利和上级出现了严重的矛盾。合作于1939年破裂，法拉利再次组建了一家公司，拥有一个小型工厂，并把两辆赛车送上了1940年的“千里大赛” 。
二战
1940年之后，欧洲的赛车运动因为二战而全面停止。恩佐·法拉利在马拉内洛开设了一家小工厂，生产机床。1944年工厂毁于战火。

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二战之后
重新创业
1947年，法拉利成立了Scuderia Ferrari公司，生产出第一辆车法拉利Tipol25 。以后3年法拉利又相继生产Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车。由于赛车需要在赛车场上才能露面，因此法拉利积极参加各种汽车大赛，借以宣传自己的赛车。由于法拉利获奖过无数，逐渐成为意大利汽车业的形象代表，也因此得到不少赞助。1969年获得菲亚特入股。
丧子之痛
1932年1月19日，他的儿子迪诺(Dino)出世，这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起，他甚至放弃了职业赛车手的工作。然而， 1956年，他唯一的亲生儿子迪诺却过早去世，这对法拉利的打击很大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握着方向盘而翻车一般。从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此，车队的赛车手有抱怨情绪，如果法拉利能亲临现场督战，那么法拉利车队的成绩一定会更好。