留给哈啰的时间不多了( 二 ) 投稿来源：牛刀财经曾经的三大共享单车

另一方面，美团和滴滴反过来给单车业务带量，也可以降低运营成本。
而哈啰单车不仅需要单打独斗，还需要自负盈亏。
哈啰单车从三四线城市崛起，一直以来都是走的精细化运营路线，但即便如此，哈啰依然长期处于亏损状态，只能靠融资维持。值得一提的是，共享单车多次提价，哈啰的价格已经上涨50%-100%不等。
同时，在美团本地生活和滴滴大出行的协同下，单车业务规模也不断扩大，侵蚀掉了单打独斗的哈啰单车业务。
易观此前发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》显示，滴滴旗下青桔单车小程序目前的月活用户已经达到3491.6万，超越哈啰出行居于榜首，哈啰为3153.2万，美团单车为2262.4万。
同时，哈啰在订单交易指数上的优势也逐渐被青桔取代。《报告》显示，青桔单车今年10月的订单交易指数达到了42.5 ，而哈啰仅为37.6 。
哈啰的电单车业务，即便是能够实现盈利，也要考虑到前提是企业经营成本其他业务在承担，自身可能并不客观。
《华夏时报》今年4月份报道，哈啰出行的电动车租售业务（哈啰车服）人员优化比例很大，且业务架构大面积调整，供应商和经销商都受到不同程度影响。哈啰在2018年急剧扩张后， 2019年内部管理混乱，导致人才流失和业务停滞，后期高层意识到问题的严重性，开始梳理业务线，聚焦两轮出行业务。
对于一个“唯一”盈利的业务，出现如此大的变动，不仅让人怀疑，哈啰电单车真的赚到钱了吗？
当共享单车度过了疯狂的资本热潮后，市场期望缩水，对于哈啰单车的结局只有两个，一个是像摩拜和小蓝一样“卖身” ，依附巨头充当流量入口，或者业务协同。另外一个就是精打细算，勉强能够做成一个并不是很赚钱的小生意。
当然，哈啰还可能会继续尝试新业务，只是留给哈啰的时间不多了。