除了性价比五菱凯捷“下盘”功夫也OK吗？【太平洋汽车网技术频道】在刚刚过去的

【太平洋汽车网技术频道】在刚刚过去的11月，大四座MPV五菱凯捷（询底价|查参配），首月交付车辆达到了7049台，而预售至今累计订单以达30000台以上。仅仅上市一个月，就有如此成绩，是什么原因让大家趋之若鹜呢？原本我以为五菱凯捷是因为空间大，价格便宜性价比又高，才会有如此销量，但是经过这次盘根问底的NVH和底盘研发的工厂探秘，我发现五菱凯捷销量好并没有这么简单。
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此前，我们就已经有同事从静态、试驾的方面对五菱凯捷做了详尽的报道，而上个月笔者也参加了五菱凯捷五星座椅的工厂揭秘。这一次，我们再到五菱在柳州的工厂看看，五菱凯捷为了实现既舒适又安静，究竟在NVH和底盘方面下了什么功夫。
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该如何去打造静谧舒适的驾乘体验
高强度精密车身与出色底盘悬挂缺一不可
在车辆行驶过程中，噪声和振动的好坏直接影响到车内人员的驾乘舒适性。五菱凯捷建立了NVH自主正向开发闭环体系，从白车身、底盘设计开始就提前进行整体车身结构的动刚度和模态分析，这样一来，除了后期的结构优化之外，更能从源头上去提升整体NVH性能。
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五菱凯捷车身大量应用了热成型、先进高强钢和吸能性更好的铝合金等新材料，采用半承载式结构，车体横纵梁、侧围ABCD柱、顶盖横梁设计共同组成了笼式网状车身。整体白车身刚度达到18900N?m/deg ，发动机、前后悬挂安装点动刚度均值分别达到20000和 40000N/mm以上。
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五菱凯捷采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合结构，该结构成熟稳定，除此之外，五菱凯捷还全系标配无刷EPS ，调试过程中对助力、阻尼和回正的进行精细匹配。利用大数据分析对EPS的阻力、阻尼和回正风格场景化设定，提高舒适、标准、和运动三种驾驶模式可选。
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值得一提的是，向上弯曲的异形后扭梁，还能有效降低车身的离地间隙，方便老人小孩上下车，而排气管等零部件能从后梁下方穿过，也能进一步地优化车内的空间。
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五菱凯捷整车使用了大量吸隔声材料，前围内隔音垫采用EVA+PU+吸音棉结构，对动力总成区域的噪声起到降低作用。对比同类级别的车型，其用料相对整车性价比最高。整车吸音棉共计38块，零件最薄厚度为20mm ，最厚可达30mm ，几乎覆盖整车内饰和轮罩所有钣金区域，保证吸隔声效果。值得一提的是，部分隔音材质与五菱生产的口罩中有相同的材料，就是口罩中隔绝细菌的熔喷布。
在实验室一点点调教
舒适+安静的打磨优化
【除了性价比五菱凯捷“下盘”功夫也OK吗？】上汽通用五菱整车研发及试验认证中心拥有着14个汽车整车和零部件试验室，包括碰撞、NVH、动力总成、发动机、整车排放试验室、环境模拟、试车跑道等试验室，当然也和智能驾驶相关的实验室，包括未来数据中心、整车模拟试验、无人驾驶、云计算等等。而这次我们将去NVH、底盘实验室和试车跑道来看看，五菱凯捷的NVH和底盘舒适性等等，是如何一点点调教出来，最终交付到车主手上的。

除了性价比 五菱凯捷“下盘”功夫也OK吗？

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