汽车排放标准取决于哪些因素-「升级排气系统」方式是否可行？( 二 ) 问题：升级排气系统中的三元催化器

但是多点电喷系统的喷油压力很低，标准为2.5/3.0/3.5bar ，压力低则难以让液态汽油达到高标准的雾化效果。说白了就是油珠粒径过于大，在高温环境中蒸发的速度慢，在做功冲程中燃烧的速度也很慢。
其实即使在热车状态中，燃油也是无法充分燃烧的；因为燃烧的速度很慢但做功时间很短暂，所以尾气中才会有碳氢化合物，这种物质是汽油的主要成分。所以多点电喷发动机的燃烧不充分性是很大的缺点，即使升级三元催化器的意义也不大。
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2：缸内直喷技术在近两三年中开始普及，这种技术具备升级空间。所谓直喷指喷油嘴移动到发动机的气缸里，在进气冲程中活塞会往下行，留给雾化喷油的空间会大得多，那么喷油嘴也就能以更高的压力喷射，标准会是多少呢？

汽油机-350bar（增压机为主）
柴油机-2000bar

喷油压力相比多点电喷可以提升100倍以上，在高压状态下喷射出的燃油就会有相当理想的雾化效果，油珠粒径可以低至10微米以下！这不是多点电喷技术可以相提并论的了。

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升级点：在相同的温度环境中，油珠越小蒸发速度越快，气态燃油的燃烧速度远超液态；那么在点火后的燃烧做功速度也就会非常理想了，虽然也达不到绝对充分燃烧的标准，但是充分性会高得多，这点从扭矩的差值即可得到印证。

多点电喷1.5T-200N·m
缸内直喷1.0T-200N·m
缸内直喷1.5T-300N·m

当然影响扭矩大小的因素还有增压器，但直喷与电喷系统的影响也是很大的。 V-a/b标准的汽车之所以能实现尾气物质倍数级降低，核心因素也有这种技术的应用；然而这种技术无法升级，所以单纯依靠升级三元催化器几乎起不到什么效果，全面的硬件升级不如换车更划算，结果则是这种说法不会得到重视。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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