四驱汽车「分动箱·差速器」类型与特点解析( 二 ) 类型概述：开放差速器限滑差速器差速锁

想要越野就要回到分时四驱的状态，也就是前后桥得稳定的获得相同的动力，在达到前后桥差速器之后，通过差速锁锁止（取消）差速功能，实现每个车轮获得相同动力的状态，此时有一个车轮接地都可以让车辆脱困。
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差速锁的功能就是取消差速器的差速功能，前后桥装备后可以实现两侧车轮的等比分动，那么分动箱装备后当然是前后桥等比分动。
所以想要越野的全时四驱，其分动箱是一定要有锁止功能的，达到该标准且仍在量产的汽车还有路虎发现5 ，不过是3.0S机械增压版本才有装备；其次是奔驰G500和福特F150猛禽进化版，但是猛禽的分动箱又有些不同。
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限滑差速器·全时与适时F150猛禽的分动箱装备的是「多片式离合器限滑差速器」，不过多出了电机控制机械锁止的功能。这种限滑差速器具备两种功能：正常差速，差速锁止——开放式差速器和“差速锁”的二合一，集成设计的初衷是降低制造成本，不过也有提高操控便利性的优势。
因为两驱和四驱的切换可以像猛禽一样手动切换，但设计为适时四驱的话，模式的切换依靠的是后轮打滑产生的转速差，转速异常则会自动压紧多片式离合器而转入四驱，这就有一个很突出的缺点了。
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湿式多片式离合在传动过程中存在「滑动状态」，与干摩擦式离合的相同转速对比，湿式结构在传动时会轻微的打滑，但这是在磨损允许范围内的设计。但打滑毕竟会产生热能，温度随着热能的聚积而升高又会降低离合器的摩擦系数，结果则是打滑的程度越来越严重。
正常滑动可以做到50:50的分动，异常滑动就等于开放式差速器了，车辆想要越野必然会很难。
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量产车中使用这种限滑差速器的车很多，比如荣威RX8、哈弗H9、大通D90Pro与福特撼路者等，此类车辆没有被定义为越野车，而是定义为“硬派SUV”；原因正是车辆的越野极限还不够高，但相比普通的城市SUV会高一些，那么猛禽的结构到底是什么呢？其实猛禽的限滑差速器只是多出了机械锁止结构，说白了就是能回到分时四驱模式而已。
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总结：限滑差速器、开放差速器和差速锁的功能就是这样了，越野车的低标准选项是分时四驱，高标准兼顾公路操控的是G500或猛禽级别的全时四驱，以代步为主的全时或适时四驱则用限滑差速器。
如何选择越野车应当不难理解了，分时四驱车值得考虑的有BJ40PLUS、WEY坦克300 ，以及牧马人。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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