四驱汽车「分动箱·差速器」类型与特点解析类型概述：开放差速器限滑差速器差速锁

类型概述：

开放差速器
限滑差速器
差速锁

四驱汽车可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱三类（只讨论纵置系统），区分三种类型的基础正是不同类型的差速器。
首先需要了解的是「分时」的概念，简而言之为部分时段（路段）用后轮驱动，少数路段才能用四轮驱动；原因在于分四系统的分动箱什么类型的差速器都没有，只是以纯机械的结构完成后驱和四驱的切换。而进入四驱模式后则为齿轮链条的刚性结合，前后桥会始终获得50:50的动力分配，这种状态适合越野但不宜在铺装路面行驶。

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普通汽车只有四个车轮，四轮位于车身的四个角，在转弯时四轮轴心延伸出的直线会有个交汇点。

从轴心到交汇点为半径
四个车轮的转弯半径完全不同

然而车轮的圆周长是相同的，直线行驶时转速也相同，所以车辆才能平稳的行驶；但是转弯半径不同则转弯时每个车轮“画出的圆圈”的周长也不同，那在车轮周长相同的前提下，只有让车轮以不同的转速转动才能画出不同的周长（行驶距离），反之以相同转速行驶则车辆无法转弯-只能走直线。
分时四驱在4H/4L（高低速四驱）模式中让前后轮获得了相同的动力，此时即使没有电子限滑或差速锁，也就是理论上仍旧可以实现四轮差速进行转弯。但是前轮承受的不仅是侧向力，同时还有强制差速产生的直线作用力，对于前轮和前桥都会产生损伤。

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而如果有电子限滑则无法转弯，因为限滑系统只要侦测到车轮有较大的转速差，就会为高转速的车轮进行强制制动；也就是让车轮尽量同速转速而走直线，所以分时四驱不宜在铺装道路用四驱模式。至于在湿滑路面越野时依靠的是前轮转向后的导向，后轮推动车身滑动切弯，操作起来是会有些难度的。如没有极限越野的需求，剩余两类系统更好用。

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全时四驱的组成分动箱包括：开放式差速器，或者「开放差速器＋差速锁」。所谓的开放式差速是按照前后传动轴的滚动阻力，调整往前后桥分动的比例；分动箱在变速箱的末端，接受变速箱输入的动力，之后在“一分为二”将动力传递到前后桥。
车轮会通过半轴、前后桥差速器和前后传动轴与分动箱连接，这是套刚性结合的系统；那么车轮的滚动阻力就是分动箱输出动力的阻力了，两种作用力始终在相互作用，状态是【此消彼长】。

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说白了就是运行阻力大则获得的动力少，反之则获得的动力多；比如前轮压在摩擦系数0.1的冰面上，后轮压在1.0标准的铺装路面上，此时后轮的滚动阻力大于前轮十倍，分动箱想要把动力输出到后桥就会很难。而前桥几乎没有阻力，动力就会“转个弯”几乎全部给前轮，结果会怎样呢？
【四驱汽车「分动箱·差速器」类型与特点解析】答案当然是前轮打滑、后轮不动，车辆也就无法脱困了；在量产汽车中还真有用这种系统的车，比如路虎发现5的2.0T版本就只有开放式差速器，限滑依靠的就是电子限滑系统了。（想要越野几乎不可能）

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最佳选项：分动箱差速锁是一定要有的！普通开放差速器是为了保证铺装路面可以使用四驱，也就是正常分动、正常四轮差速、不激活电子限滑的正常转弯，但是这种状态又不能越野了。