汽车「积碳」的真正影响与清理必要性-详解( 二 )
积碳是不是很麻烦呢?其实也没有什么大不了 。
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积碳处理方式积碳附着在上述位置确实很麻烦 , 发动机的动力会变差、油耗会升高 , 怠速时也可能出现抖动(共振)——这是判断发动机积碳是否严重的参考 。
不过只要正常用车也不会有多少积碳 , 至少在家用汽车的平均换车周期内 , 基本不会影响到正常用车 。 因为是在燃烧过程中形成 , 内燃机运行有四个步骤 。
- 进气喷油
- 压缩蒸发
- 膨胀做功
- 排气
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解决的方式不要太简单:启动发动机 , 系好安全带 , 挂挡加油门即可 。 只有原地热车的低转速会让过量积碳附着 , 正常行驶的偏高的转速的压力足以清理掉积碳 , 说白了就是排气压力能把积碳吹走 。
所谓的「拉高速」清理积碳其实不是高车速而是高转速 , 每次启动车辆后避免错误的原地热车 , 正常行驶即可保证发动机有良好的工况 。
但如果是高频率的原地热车后 , 偶尔到高速公路拉一拉高车速则毫无意义;因为此时的积碳已经难以清理 , 且巡航车速高不代表转速高 , 很多车辆以120km的时速巡航 , 发动机转速还不到2000转 , 这种压力想要清理掉顽固积碳显然是不现实的 。
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顽固积碳清理方式:
- 高压吊瓶 √
- 拆卸清理 √
- 拉高速 ×
- 燃油宝 ×
- 氢氧除积碳 ×
而如果使用这种燃油宝真的起到微量清理积碳作用的话 , 那么带来的问题可能会更多;比如提升燃油燃烧的火焰温度可以烧蚀掉微量积碳 , 但标准的高温会损坏火花塞和喷油嘴 , 下图正是因异常温度而损坏的火花塞 。
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重点:氢氧除积碳就跟开玩笑似的!其原理是以电解水机器制造氢气和氧气 , 氧气可以大幅提升燃油燃烧的火焰温度 , 浓度从常压20.94%到更高标准 , 对应的火焰温度标准参考下图即可 。 而氢气本身是可燃气体 , 燃烧温度达到2000℃会怎样呢?
很显然严重超标准的温度会损坏发动机 , 包括机油的润滑性能也会受到严重影响;所以用这种方式清理积碳跟玩闹似的 , 还真有些维修厂敢尝试 。
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「高压吊瓶」清理积碳的方式有效但也有问题 , 通过溶解剂数小时的溶解可以清理掉很多积碳 , 包括不宜高频率拆卸的气缸内部积碳也可以得到清理 。 但也可能出现大块剥落的积碳 , 这些积碳如果不能在启动后瞬间烧蚀掉的话 , 结果则会随着排气进入三元催化器而造成堵塞 。
所以这种方式一般不建议使用 , 火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器与三元催化器都很好拆 , 而且拆卸也不会影响发动机的工况 。 那么拆卸清理当然就是最佳方式了 , 有些时候原始的方式最有效 。 关于积碳的话题就聊到这里 。
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