汽车「积碳」的真正影响与清理必要性-详解

内容概述:

  1. 积碳产生的原因与程度
  2. 积碳附着的位置与影响
  3. 清理必要性与方式
关于发动机积碳的话题总是讨论不完 , 清理方式也难以定出标准;因为总是有些大咖喜欢夸大积碳的影响 , 之后完美转型为“碳王”而开始销售一些几乎只有个“屁用”的添加剂 。
鉴于仍有很多非汽车相关专业的司机迷信这些添加剂 , 本篇就来详细解析积碳的三大问题吧 。
汽车「积碳」的真正影响与清理必要性-详解文章插图
形成原因「混合油气·未能充分燃烧」会产生积碳 , 而且会全时产生但程度不同 。
燃油动力汽车的关键词为:内燃式发动机 , 这种机器的运行原理看似“高新科技”实则非常原始;因为还是燃烧式的“热机” , 也就是通过燃烧燃油产生热能 , 再将热能转化为机械能的机器 。
燃烧的本质是燃油碳氢化合物的氧化反应 , 化学反应总是需要过程与时间才能完成 , 完成则为「充分燃烧」的概念 。 但是汽车使用的内燃机想要充分燃烧可能性是几乎不存在的 , 即使是热车状态也做不到;因为燃烧做功冲程的时间可以低至个位数的毫秒标准 , 在刹那间想要达到100%的还原显然不现实 。
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重点:汽车尾气的检测是不是有一项叫做“HC·碳氢化合物”?这就是没有充分燃烧燃烧的燃油了 。 所以热车也做不到充分 , 而不充分燃烧则势必产生胶质与碳颗粒 , 这是形成积碳的基础 。
但热车时产生的积碳普遍认定为没有影响 , 一般都不提热车积碳这个话题;因为真正大量形成积碳的阶段是冷启动的热车过程 , 也就是防冻冷却液从低温到高温的过程 。 在这一阶段中低温机体与防冻液冷却液会吸收大量燃烧产生的热能 , 这会造成动力的下降 。
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【汽车「积碳」的真正影响与清理必要性-详解】动力变化会影响驾驶体验 , 也就是降低功率;为了提升功率则要拉升转速 , 这会增加车辆的油耗 。 控制程序为了降低车辆的耗油量则需要以更快的速度加热防冻液 , 高效率升温的方式则是在启动后主动拉升转速 , 以提高每分钟燃烧做功(转化热能)的频率 , 以增加产生热能的总量——说白了就像烧水 , 拉升转速就是火开大一点 , 加快水温升高的速度而已 。
但是在热车阶段中ECU会主动加大喷油量 , 程度会达到超过标准空气燃料比;也就是在本就燃烧无法充分的前提下 , 增加喷油量导致助燃的氧气不够用 , 燃烧的充分性会变得更差 。 积碳当然会大量的产生 , 并且附着在一些重要的位置上 。
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关键位置
  1. 火花塞积碳-降低点火强度
  2. 喷油嘴积碳-降低燃油雾化效果
  3. 进气门积碳-影响进气量
  4. 氧传感器积碳-影响喷油量计算结果
  5. 三元催化器积碳-影响排气背压与尾气净化
前三项都是发动机的核心零部件 , 汽油机的混合油气是依靠火花塞的电弧点燃才能做功 , 点火的强度低则燃烧速度慢、反之更快 。 燃烧速度直接决定了固定时间内的燃烧充分性 , 产生的积碳量当然会受到影响 。
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喷油嘴积碳会让燃油雾化油珠直径变大 , 蒸发效率降低也会影响燃烧速度;节气门积碳会降低进气量导致空气燃油比失调 , 结果可想而知 。
氧传感器是用于分析尾气中的氧含量 , 这是计算喷油量的重要参考;至于催化器的积碳直接影响排气是否畅通 , 堵塞严重则会进行发动机吸气的效率 , 发动机与排气系统是连通的 。 进气效率下降等于扭矩的下滑 , 提升动力只能拉升转速 , 油耗显然会升高 。