所以各大车企都要迎合消费者的需求升级 ， 汽车的品质升级首先是从发动机变速箱着手；发动机的NVH（噪音振动声振粗糙度）是衡量一台车品质的重要因素 ， 其次则是驾乘空间 。 微型汽车的驾乘空间当然很小 ， 后排坐满三人会拥挤的一塌糊涂 ， 所以这种小车被淘汰了；至于电动微车的走俏 ， 原因是更多家庭开始选择第二台日常代步汽车 。
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重点：直列三缸发动机的问题被正视了 ， 这种机器的三组气缸点火做功顺序完全不同步 ， 每组气缸做功时都会产生垂直向下的惯性作用力；那么以1-3-2或1-2-3的顺序做功 ， 作用力交替的出现 ， 机体当然会像跷跷板一样的摇摆 。
L3的点火间隔角为240度 ， 比四缸机多出60度；越大的间隔角等于做功后产生的作用力 ， 作用于机体的更长的时间；说白了就是摇摆的程度会更大 ， 且转速越低程度越大 。
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所以三缸机在怠速时会有很明显的抖动 ， 不论曾经的老车还是近几年的新车 ， 一旦发动机减振机脚老化后 ， 结果都是出现相当程度的怠速共振；很多车辆在打开车门时都能看到车门的高频振动 ， 这就是三缸机的缺点 。 曾经因选无可选而“欣然接受” ， 但如今已经是四缸发动机为主 ， 为什么还要选择三缸机的汽车呢？
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普遍错误认识：三缸发动机会更节油 。 这种说法是错误的 。
决定发动机油耗的核心因素是排量 ， 因为喷油量是按照14.7:1的理论空气燃料比计算；排量的概念是所有气缸进气或排气的流体体积总和 ， 排量的大小等于进气量的多少 。
那么1.5T-L3和1.5T-L4能有什么不同呢？如果说一定存在差异的话 ， 答案一定是L3的油耗会更高！原因在于这种机器不适合扭矩过大 ， 否则行车中都有可能感受到明显的振动 。 （相同排量转化扭矩的大小等于燃烧过程中分子运动碰撞的强度差异）
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计算：

• 三缸1.5T最高135kw/260N·m左右
• 四缸1.5T最高135kw/300N·m标准

在汽车传动与整备质量等因素相同的前提下 ， 答案一定是扭矩越大的车辆油耗越低；因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力） ， 就以上述两组参数为参考 ， 同样以2500转运行 ， 马力的差值为92/106PS ， 14公制马力等于多出1050kg每秒每米的驱动力 ， 也就是说四缸动力汽车会加速更快 ， 在车速需求相当的前提下又能实现「大扭矩·低转速＝相同马力」的驾驶方式 ， 油耗当然会更低 。
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总结：三缸发动机第一阶段的热门是因为用户需求 ， 第二阶段的冷门也是因为用户需求；不同的阶段的需求肯定有所不同 ， 所以这种体验比较差的发动机是必然要被淘汰的 。
至于这种机器会二次被热炒 ， 原因与节油无关 ， 而是通过降低发动机的制造成本 ， 缓解一些车企面对双积分（平均燃油消耗积分）的压力 。 仅此而已 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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