春风动力发布电动品牌“极核”摩托车企业掀起转型潮经济观察网记者周菊王国信在经过五年的

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经济观察网采访人员周菊王国信在经过五年的酝酿之后，春风动力推出了其电动车业务。 12月8日，春风动力在北京发布了其新能源子品牌ZEEHO（中文名“极核”），首款概念电动摩托车CYBER（中文名“赛博”）也已亮相，这标志着春风动力正式迈入电动摩托车领域。目前产品采用的是三元锂电池。
“这是一个自然的选择，目前都在朝新能源转型。 ”春风动力总经理赖民杰在接受经济观察网采访人员采访时候表示。春风动力成立于1989年，主营业务为全地形车，摩托车及后市场用品的研发，制造和销售，主打高端动力运动品牌。据采访人员了解，由于受到汽车市场整体向新能源汽车转型的影响，春风动力在2015年就开始酝酿推出其电动摩托车。据了解，极核品牌将面向Z时代潮流出行市场，定位高端智能电动产品，主要满足未来年轻一代消费群体的需求，将率先进入一二线城市。
极核Cyber Concept（概念车）采用的Premium能源系统使用定制化软包动力电池，汽车级电芯以及自主研发的电池管理系统，能量密度达到285wh/kg ， NEDC续航里程最高130公里。电芯是与蜂巢能源和孚能科技共同研发，由上述两家电池企业供货。
两轮电动摩托车在智能化上也作出了很大的拓展， ZEEHO Cyber Concept搭载ZEEHO Link车联系统，能实现人车互联体验，并能随时进行整车OTA升级，而GPS、北斗、基站、伽利略、格勒纳斯的五模定位防盗系统，可实现智能软硬件防盗和车辆异常报警。此外，为覆盖消费者出行需求，极核品牌将推出四个产品序列，包括都市休旅系列、都市踏板系列都市电摩系列以及都市出行系列。
作为中国高端摩托车制造商，春风动力的业务构成中，以全地形车、玩乐摩托车为两大主力业务。财报显示， 2019年春风动力总营收32.42亿元，全地形车所在的四轮车实现营收18.28亿元，占比56.37%；玩乐摩托车所在的两轮车实现营收11.51亿元，占总营收的35.5% ，两块业务合计占比超过90% 。
在市场分布上，出口是春风动力最核心的销售路径。 2019年，春风动力国内营收11.63亿元，同比增长43.78% ，占总营收的35.86% ，而海外市场的外销收入合计20.14亿元，同比增长19.47% ，占总营收的比重已超过60% 。
除了春风动力，这两年在向电动化转型上，多家摩托车企业已经动作频频。宗申集团早在2018 年就发布的森蓝品牌，而此外与科技品牌合作也成为打造电动摩托的新途径，比如钱江摩托与东动科技、雷霆电科分别合作建立了“东动”和“魔灵”电动车。力帆摩托则推出了乐E这款摩托车，续航达到120km 。不仅仅是中国本土企业，国际摩托车企业的电动化也早就开始。
宝马进入电动摩托车市场的时间比任何其他品牌都长， C Evolution最早于2011年以Concept e的形式出现，并于2014年投入生产，但销售非常惨淡。今年8月，宝马卷土重来，其公布了两款电动车的计划，宝马为电动踏板车申请了商标名称“CE 02”和“CE 04” ，并为未来的电动摩托车提供了9个名称“DC”01”到“DC 09” 。而在2014年五羊-本田发布“净原”系列独立高端电动品牌，相继发布V系列、H系列、T系列、Q系列四大产品阵容。 4年后， Honda联合五羊本田、新大洲本田发布了专门针对中国市场的锂电池摩托车：V-GO 。
另外， 12月12日的报道显示，澳大利亚Savic Motocycles公司公布了其最新原型产品--这家公司准备开始测试和系列生产的第一辆电动摩托车——C系列cafe racer 。
这是摩企的电动化行动，除此之外，这个市场中还有其他的竞争者正在加入。以新日股份、雅迪、爱玛为代表的电动自行车厂商，以及以小牛为代表的新兴势力，都在电动摩托车上推出产品。这些企业中，一些企业的产品线十分丰富，比如爱玛就有电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车等多个业务板块。