黑科技满满底盘大师名不虚传！它才是百年品牌该有的样子时间追溯到1999年

时间追溯到1999年，在麋鹿测试的发源地瑞典，雪铁龙Xantia Active V6以85km/h的佳绩在第一次麋鹿测试中摘得桂冠。
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或许有人会说这仅仅是得益于雪铁龙当年的黑科技，但要知道该成绩至今依然位居榜首，即便是那些后生现代化超跑也不曾超越。
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而在21年后的今天，由中汽研举办的2020年中国量产车性能大赛上，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS同样以3.369秒的优异成绩打破了该赛事的三年记录，并荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一。
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同时在国内首场湿地麋鹿测试中，其凭借优异的操控性跑出了3.461秒的好成绩，可谓力压其他品牌车型。前有“Xantia”后有“天逸” ，这足以说明雪铁龙在底盘调校上有着傲视车界的实力，百年底盘大师名不虚传。
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【黑科技满满底盘大师名不虚传！它才是百年品牌该有的样子】麋鹿测试的意义，其实不止于我们所见的绕桩成绩，它更像是一种“看不见的实力” ，毫无疑问，天逸之所以能取得好成绩，绝对离不开出色的底盘调校。天逸在底盘调校方面，创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等多项黑科技，而在它们的共同作用下，天逸在整个麋鹿测试过程中悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保轮胎与地面的完美贴合。
而当我们继续深入了解后发现，原来这其中还暗藏着别的“秘密”——PHC自适应液压稳定技术。
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通常我们要判断一台车的舒适性，最直接的方法就是感受“软硬” ，太软或太硬都不是最佳选择，只有恰到好处的悬架软硬程度才是真正的舒适。而能决定悬架软硬程度的要素也有很多，其中减震器的阻尼就是较为重要的一项。
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那么减震器阻尼的不同会对于乘坐感受有着什么影响？这就得从减震器的原理说起：当车辆经过坡坎时，减震器内部活塞会向上移动，而随着活塞的压缩减震器壳体内的油液会在内腔间活动，从而将外部势能转化为热能，这个过程就是化解冲击力。
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其中减震器里的油液粘度、内腔间节流孔面积等都会影响油液在内腔的流动阻力，通常来说油液粘稠度越高、节流孔面积越小，减震器的阻尼就越大，反之，油液粘稠度越低、节流孔面积越大，减震器的阻尼就越小。而一般汽车的减震器这两个指标都是固定的，所以阻尼范围有限。
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日常中偏向于家用的城市类车型会采用阻尼较软的减震器，为的就是获得舒适的乘坐感受；而偏向运动的车型更注重操控性，因此减震器阻尼会更硬。既然传统的减震器阻尼范围已被固定，属性也直接被定格，那么雪铁龙天逸所配备的PHC自适应液压稳定技术究竟有什么特别？

黑科技满满 底盘大师名不虚传！它才是百年品牌该有的样子

黑科技满满底盘大师名不虚传！它才是百年品牌该有的样子