据悉 ， 台积电早已为“Apple Car”的到来展开业务部署 ， 不仅在南科设有专属的研发厂区 ， 还与意法半导体（ST）合作加速氮化镓（GaN）制程技术的开发 ， 并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场 。
事实上 ， 尽管造车计划始终“摇摆不定” ， 但苹果公司在自动驾驶领域的研究却从未停歇 。 有分析认为 ， 高级别自动驾驶将成为“Apple Car”的最大亮点配置 ， 特斯拉恐迎来最强对手 。
公开资料显示 ， 早在2017年 ， 苹果公司便获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车；2018年 ， 苹果公司持有的自动驾驶许可证数量排名第三 ， 共有70辆车允许在加利福尼亚州公路进行自动驾驶测试 ， 仅次于通用集团旗下Cruise公司的175辆和Alphabet旗下Waymo公司的88辆自动驾驶测试车辆；2019年 ， 苹果公司收购了Drive.ai自动驾驶公司 ， 后者是一家专注于自动驾驶班车服务的自动驾驶汽车初创公司 。
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图片来源：摄图网
有报道称 ， 2019年苹果公司与至少四家公司进行了谈判 ， 寻找自动驾驶汽车中下一代激光雷达传感器的供应商 。 而且 ， 苹果公司在评估技术的同时 ， 仍在研发自己的激光雷达装置 。
有分析表示 ， 苹果公司其实早就布局了在强大AI芯片算力之下的算法和应用 ， 并拥有制造智能电动车需要的核心技术和自研能力 ， 包括芯片、操作系统的开发 ， 以及成熟的应用生态 ， 这些都将成为“Apple Car”的核心竞争力 。
天风国际分析师郭明錤表示 ， 苹果公司领先的技术优势 ， 例如AR ， 将重新定义汽车 ， 并实现与其他同行产品的差异化 。 与当前消费电子领域的对手、汽车领域的潜在对手相比 ， 苹果公司能够在软硬件、服务的整合上做得更好 。
此外 ， 强大的资金储备成为外界对“苹果造车”普遍看好的主因 。 Katy Huberty表示 ， 苹果公司今年的研发投入或较五年前增加了100亿美元 ， 而整个汽车行业一年的研发投入约为800亿美元至1000亿美元 。 “苹果需要拥有比今天更多的控制权 ， 不能只满足与其他汽车制造商合作推出Carplay版本 ， 他们需要在顶层平台上控制设计、内核、体验和服务 。 ” Katy Huberty说 。
每日经济新闻

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