百公里1.9秒，世界十大最快电动车，比亚迪上榜！特斯拉第几？( 四 ) Hello

硬件上， Model3 Performance高性能全轮驱动版有着前后双电机，四驱，总功率340千瓦，总扭矩639牛·米。其续航里程高达600公里，很好地兼顾了性能和实用性。
第9名
特斯拉Model S长续航版
百公里加速时间：3.8秒
售价：75.69万元
第9名还是特斯拉，也就是最入门的Model S ，请原谅，我又用了“入门”一词，因为这是事实，我也没有进行夸大，只能说特斯拉太猛了。
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Model S长续航版也是前后双电机的配置，总功率487千瓦，总扭矩844牛·米，电池组容量100千瓦时，续航里程660公里。各方面都堪称完美了，同价位没有对手，难怪特斯拉能卖得这么好，真是让人欲罢不能啊。
第10名
比亚迪汉EV
四驱高性能版旗舰型
百公里加速时间：3.9秒
售价：27.95万元
非常高兴能够在前十的榜单中看到自主品牌的身影，值得我们啪啪啪……地为其鼓掌。除了它是唯一的自主车型之外，比亚迪汉也是本文中售价最便宜的车。能够用20多万的价格换来这样的加速性能，真是超值了。
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比亚迪可以做出更快的车吗？答案是肯定的。曾经厂商的工作人员也表示过，电动车做得很快其实并不难，技术上完全没问题，他们可以把汉的百公里加速提升到2秒多，而且汉的整体架构可以满足要求。但一款量产车是要对成本、电池重量、续航、耐久性等各个方面进行综合考量的，不能一味求快，均衡才是最佳解决方案。
确实，不是所有品牌都像特斯拉那么激进，比亚迪就充分为广大普通国内消费者考虑了，妥妥的良心企业。不过我们还是支持比亚迪搞出一个加速媲美特斯拉的车型，可以不为销量，一是可以作为品牌图腾般的存在，提升品牌价值；二是可以打压一下特斯拉嚣张的气焰。
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是不是有点唯恐天下不乱的意思了？不能这么腹黑，还是看看汉EV四驱高性能版旗舰型这款车吧。采用了比亚迪最新的设计理念，好不好看另说，起码开在路上是比较吸引眼球的。
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个人认为内饰就不是那么妥当了，无论设计还是颜色搭配，都透露出一股汽配城范儿，不是一个大厂应有的表现，希望比亚迪今后能在内饰设计上多下点功夫。
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动力系统也采用了前后双电机的形式，总功率363千瓦，总扭矩680牛·米。电池值得一说，是比亚迪自家的刀片电池，据资料显示，相比一般的锂电池，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池在安全性和单体能量密度上都有提升。汉EV四驱高性能版旗舰型电池容量76.9千瓦时，能带来550公里的续航里程。
写在最后
都说电动车让性能成本大大降低，让大家少了那一份对于高性能的敬畏。其实换个角度来看，它何尝不是一件好事呢？消费者花更少的钱就能享受到更高的性能，这是科技为我们带来的红利，尽情享受就完了，别想那么多！
看到特斯拉在前十包揽六席，很多人肯定会觉得特斯拉太厉害了，也暗暗为自主品牌捏一把汗。其实本文的意义不是让人失去信心，而是想要起到激励的作用。当初将特斯拉引入国产，就是要引发“鲶鱼效应” ，促进国内新能源市场的优胜劣汰，这样才能推动自主品牌更好地发展。