在法系车的巅峰时期，没人比PSA更懂浪漫说起法系车

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说起法系车，不知道为何，总能将其与齐达内联想到一起。犀利的突破、优雅的过人，再到稳健的临门一脚……法系车就和赛场上的齐达内一样，以天马行空的想象力，在最关键的时刻让大家收获意外的惊喜。
今天，齐达内早已退役，成为了率领皇马登顶西甲的一代名帅；PSA则持续在汽车市场耕耘，在欧洲市场收获着巨大的成功。
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今天的成熟，来自于昨日的青涩。在齐达内的黄金年代里，一共打进了126球，成为一代传奇；在上个世纪九十年代到本世纪初的法系车黄金年代里， PSA贡献了数款令人眼前一亮的车型，铸就了“浪漫法系车”的基础。那么，现代化法系车的浪漫基础，是从哪些车开启的？
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【在法系车的巅峰时期，没人比PSA更懂浪漫】标致505 ，见证广州汽车工业的浪漫与凄凉
被称作“南大门”的广州，是中国最早的“时尚之都” ，也是中国汽车工业的福地。大量汽车厂商在此聚集，为中国汽车工业写下了浓墨重彩的一笔。时间轴回到上个世纪八十年代，最早为广州开启合资车历程的不是丰田、本田，而是来自法国的标致。
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在广州标致成立不久后，便推出了第一款车型——标致505 SW 。在当时，市面上的合资车除此之外仅有一款来自上汽（上海）大众的桑塔纳。而标致505 SW也算带来了很多不一样的驾驶、用车感受。
作为一款旅行轿车，标致505 SW采用了八座布局，更多的座位带来了更出色的实用性。因此，标致505 SW也成为了公检法单位的首选用车。但出色的实用性，并不是标致505系列浪漫主义的代表。
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在桑塔纳采用1.8L+4MT动力总成、非独立悬架的时代，标致505系列带来了更加高级的机械设计。在1979年，法国标致就推出了505系列。 1986年广州标致投产505时，直接引入了中期改款车型。 2.0L发动机、5MT变速箱再加上纵置后驱布局和四轮独立悬挂，使得标致505系列有着良好的操控、动力感受。
出色的操控体验，使得上市初期的505畅销异常。但很快，事情就出现了转机。一方面，当时国内基建还不太完善，标致505出色的操控性在土路、泥泞路上无法得到全面展现。而这辆车由于国产化率极低，其配件费用也相当昂贵。最终，在使用成本高于桑塔纳的情况下，标致505的操控光环逐渐隐匿。广州标致未能熬到21世纪，在1998年，成为了中国首家倒闭的合资厂商。
更加优秀的驾控体验，广州标致505首次为中国汽车市场带来了操控、驾驭等字眼。但良人薄命， 505的生不逢时，也造就了广州标致早夭的命运，使得这个故事多少有些凄惨的意味在里面。但不管如何，这台理念超前的法系车，也确确实实成为了广州汽车工业的里程碑，默默地矗立在八十年代。
从ZX到富康，家用车也能如此多娇
从标致505开始，法系车带来的浪漫是超前的、是世俗所无法理解的。但是在90年代后，法系车的浪漫在雪铁龙的手中变得更为直观、更加具象化。雪铁龙ZX ，以及它的附属车型富康，就是其中的典型代表。
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