你们根本不懂雪铁龙的快乐你们不懂雪铁龙的快乐。造车的享受制造

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你们不懂雪铁龙的快乐。
造车的享受制造的过程，开车的，享受驾驶的乐趣，甚至于做营销的，都能轻松在雪铁龙上找到每一台车的亮点。
市场对于雪铁龙的评价，一定是特立，而不独行......
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前两天，素有底盘大师称号的东风雪铁龙，又闹了点新花样出来，在"2020年度量产车性能大赛"上，天逸C5夺得紧凑型SUV组第一，在雪地越野赛中，同样是冠军。
我觉得吧，雪铁龙有点太低调了。
组委会为了公平起见，会把价格、尺寸相近的车型分派在一个组中，组内车型为测试成绩出来之后做统计。
也就是说，如果不分组大混战，天逸也是整个赛事的抢眼之作。
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其实，我不是来吹雪铁龙的，我只是把客观事实摆在面前，雪铁龙有多强势，我想不用多说了，别的不说，就在操控这方面，人家这个品牌还真的有自己的造诣。
就拿天逸来说，这套底盘悬架系统，就单从技术上来说，一定是含金量最高的。
传统紧凑型SUV用的都是什么悬架？普通不过的悬架、减震，闭着眼都能猜出来，你猜猜天逸用的什么？雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，减震器两侧增加液压制动器，一侧为拉伸止动，另一侧为压缩止动。
这就意味着，在不同的路况下，它还有不同的表现力，四轮不仅仅回馈更加精准，而且更加贴合路面。
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虽然这不是真魔毯，但已经是20万以内产品中，最具有亮点的存在。
开起来爽，是雪铁龙不同于其它产品最大的亮点，无论是转向、底盘回馈还是动力输出，都有着完全不同的感受。
别人是看起来爽，雪铁龙那可是开起来爽。
【你们根本不懂雪铁龙的快乐】天逸这套1.8T+8AT动力系统真正意义上是推动"人车合一"概念前行的吸引力，爱信提供的8AT动力系统经过调试之后平顺性大有提升，且1.8T发动机输出的211Ps马力以及300牛米最大扭矩，保证动力上的随喊随到。
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以上这些都太传统了，总之一句话， 1.8T版本开起来的确很爽。
其实说回来，雪铁龙的优势就在于路面驾驶，天逸夺得双料冠军的关键，在于过硬的技术。
譬如说在全路况驾驶上， Grip Control多路况适应系统能够根据不同的模式，调节整车姿态，冰雪路况下取得强势优势的关键，与这一模式不无关系，切换到雪地模式下，可以改善车轮附着力，降低打滑几率。
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同时配合着"魔毯悬架"以及可变截面后横梁、双胶料衬套、阻尼控制减震块等底盘主流技术，成功助力天逸走上神坛。
我能够佐证，天逸开起来就是不一样。
因为除了开过天逸，另一台给我印象最深刻的就是世嘉，浑厚的底盘以及手感极佳的转向系统，尤其是手动变速箱换挡的切入感以及档位清晰感，是少见的上等佳品。
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其实，雪铁龙的品牌理念就是提供更加出色的使用感受，所以在每一款车型上，雪铁龙最好的亮点，一定是同级别无出其右的操控优势。