独具匠心，有的放矢！专访Model3拆解团队核心成员蒋浩敏，探秘年销30万辆的电动车特斯拉Model3发布已有四年之久

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特斯拉Model3发布已有四年之久，在全球取得了不俗的销量，据统计2019年全年售出30万辆。自2020年年初实现国产化以来， Model3在中国的销量逐月见长。
为什么这款车能得到众多消费者的青睐?
为了回答这个问题， 9月28日，我们邀请到了科理中城对标创新中心运营负责人，特斯拉Model3拆解分析团队核心成员之一的蒋浩敏老师，希望通过专业人士的角度了解这款车更多的细节。
团队在拆解过程中遇到了什么问题?
蒋浩敏：从拆解来说，我们遇到的问题，其实也不能算问题，只能说是因为它的结构设计相对来说更优秀一点，特别是在总布置方面做得确实是比较好的，它有很多综合性装配，这样就会导致一些问题。比如说，如果要拆手套箱，那么就必须先把别的部位拆下来。总的来说就是，如果要拆一个部件，那么就要先拆除很多的子系统。所以说其实并不是想拆哪里就能拆哪里。
其中印象最深的是电池的拆解。特斯拉的电池放在了车底，最开始我们认为先用举重机把车举起来，用托盘托举电池，再拆掉四周的紧固件就可以了。但后来发现完全不是这样，
电池两侧除了有边框保护之外，还用了从驾驶舱的打下的螺钉加固，用以吊起电池的前端。所以拆电池时，实际上很大的操作需要驾驶舱那里把紧固件拿掉。电池这个部分的拆解，如果没有记错的话我们是从下午三点多拆到了晚上十点多，电池才整个被拆解下来。
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拆解下来的电池
据蒋老师介绍，特斯拉的这块电池重约800多斤，包含3000多颗电芯，一共有四块电池板(最右侧的一块已经拆下) ，其中图片下方的空余部分是预留的电池槽位， Model3的长续航版之所以能多出续航，就是在这些空余部分加装了电池。
说到电池，特斯拉在Model3上用了新的电芯，也就是21700锂电池，除此之外，特斯拉的电池还有什么特点呢?
蒋浩敏：特点非常明显，最大的感触就是特斯拉把包括DC/DC在内的控制系统全部都集中在电池上。一般来讲，其他的新能源车或者厂家，可能考虑更多的是把这些控制键分离封装。一方面便于装配，二是便于维修。但Model3完全不是，所有的控制部分都被集中在了一个地方。
我们认为电池真的是独具匠心，特别有想象力，里边有很多的异于常人的想法，但是却很好的实现了，这也是非常难得的一件事情。这样的设计应该是一个大团队下了很大功夫去完成的。
消费者最关心的应该就是安全问题了，那么特斯拉它在安全性方面做了那些工作呢。
蒋浩敏：从拆解来看，冷却系统做的很不错，一旦发生风险的话，冷却系统会有很大效果降低发生危险的概率。我们也做过一些探讨，有可能他是把这个阻燃的这个功能用软件的形式给体现出来。但是因为我们的拆解不涉及软件，所以还无法回答这个问题。
可以详细介绍一下散热吗?
蒋浩敏：散热确实挺有特点，电池模组部位有很多冷却管，经过粗略的称重评估，发现冷却液约有十二升到十四升这么多，冷却管全环绕了整个电池包，所以说特斯拉在冷却部分做的还是相对来说比较专业的。
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这是团队向我们展示的冷却系统(安装在车头部位) ，左侧两根黑色塑料管负责将冷却液输送到电池部分，不止电池包两侧会有冷却液流过，在每个电池组相邻的中间也会有。
前瞻经济学人通过相关资料了解到， Model3的散热分两个部分，其中电路散热是通过安装在最前方的散热器实现的，该散热器在车行驶过程中会利用空气进行降温。