中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题，需要新技术路线 “软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制

文章插图
“软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。 ”
作者 | 利荣
新智驾按：前不久，在2020世界智能网联汽车大会上，中国工程院院士李骏做了主题为《中国智能网联汽车发展需要创新突破》的主题演讲。
从自动驾驶汽车发展需要新的技术路线、智能网联汽车发展需要新技术突破、智能网联汽车发展需要国家系统工程三个层面，他综合阐述了中国智能网联发展接下来的着力点。
雷锋网新智驾对李骏院士演讲内容进行了不改变原意的编辑整理，以下为全文：
结合目前国内外发展现状和趋势，我选了今天的演讲题目——《中国智能网联汽车发展需要创新突破》。
虽然目前有很多新技术发布，但还是需要实现真正的突破，而且应该走出中国自己的智能网联汽车技术路线。
自动驾驶汽车需要新的技术路线美国SAE 2016年提出现代自动驾驶汽车的5级分类标准SAE J3016 ，也是自动驾驶的出处。
那么，这个出处是一个什么样的性质呢？
文章插图
文章插图
它的性质就是单车智能。因此这一点我们要看得清楚，它分为L1、L2、L3、L4、L5 ，主要的分级都是针对汽车本身的，所以它叫做“自动驾驶” 。
文章插图
这个词中翻译过来叫自动驾驶，通俗一点来讲就是单车智能。它定义了一台车要实现自动驾驶的四大整车特性，包括DDT、ODD、OEDR以及DDT Fallback 。
因此可以看到，它从一开始定义自动驾驶的时候，就已经预测到了，这个车是不是在自动驾驶。
当然，自动驾驶车辆也有失败的时候，如果失败多了，就不能叫做自动驾驶了。这个标准出来之后，通过几年的突破大家发现一个问题，也就是单车智能行不行？
文章插图
截至去年，全球有一个新的联盟成立，也就是欧盟、美国、日本联合成立了一个新的联盟，这个联盟提出了另外一个标准叫ISAD 。
ISAD标准把车之外要支撑自动驾驶的设施分为了五级，这是国际对自动驾驶第二次提出国际性标准。
其中道路A级叫做参与到自动驾驶当中，也就是说那就不是单车智能。
因此，大家要注意到国际重大的趋势变化。
ISAD标准还把交通融入进来，因为汽车是交通的一分子。此外，它还把道路、交通和汽车的连接性引进来了，所以这些都是重大的趋势变化。
在这样的重大趋势变化之下，用什么来进行连接呢？
欧盟最先提出了5G汽车，也就是说用5G连接。
文章插图
通俗一点来看， 5G就是一个水管，它的作用就是能够把刚刚讲到的三者连接起来。
5G是中国的优势，但是目前我们的5G大多数还是在汽车的服务当中，并没有参与到驾驶中。
在这样一个大趋势下，美国DOT对它原来的L1、L2、L3进行了改进，它将车外赋能加入了原来单车智能的定义当中，把车外赋能分为三级：状态、趋势、行为协同。
此外，它把车外的加到了L3级以上，也就是说某种意义上， SAE已经趋向于不再仅仅是单车智能了。
最后， ISO世界标准化组织正在商议一个全球一致的标准，它把ODD、ISAD和交通规则合在一起，建立一个新的全球自动驾驶汽车的标准框架，目前正在商议当中，这是一个非常大的国际背景。