?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元( 四 ) 导语：“老问题尚未解决

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奥迪、宝马、通用、本田等跨国车企也加快智能电动化布局。 2019年，大众汽车电动车型的全年销量约为14万辆，同比迅增80% 。大众表示，到2028年，其电动汽车总产量将达到2200万辆，其中，中国市场将占据超过一半的规模。 2019年，本田联合东风开发首款纯电动车X-NV概念车首次登场。 2019年，丰田量产纯电动车奕泽/C-HR EV车型在上海首发。
跨国车企长期在中国市场建立起品牌影响力，对于那些忠诚的用户，转移到购买旗下的电动车品牌并不困难，毕竟没有信任门槛，降低了用户选择的焦虑，并且节约用户的时间。
(2)价格屠夫出征寸草不生
传统车企全面大规模进入智能电动车领域，是对新造车势力长远的战略性威胁。而当下，新造车势力面临的威胁，莫过于特斯拉的持续降价。在燃油车时代，中国消费者对奥迪、宝马、奔驰的迷恋，在进入到智能电动车时代后，开始转移到特斯拉身上。特斯拉每一次降价，对国产新造车势力产生的影响都是难以衡量的。
过去一年，特斯拉在中国降价六次，仅在10月，就降价两次。 10月1日，特斯拉官方宣布， Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元， 10月13日，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元。
国产版Model 3通过多轮降价，已成为中国市场中售价最低的豪车，意在争夺更多国内豪车消费者。小鹏汽车是直接受到冲击的新造车企业，小鹏P7一直被看做是当前国内纯电动车销冠特斯拉Model 3的最强竞争对手。
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根据平安证券测算，假设未来零部件中国化推进到100% ，同时保持25%毛利率情况下， Model 3的价格还能降2-3万左右。马斯克表示，未来三年内，有信心制造出一款吸引人的、售价仅为25000美元（约合人民币17万元）的纯电动汽车。
随着特斯拉上海工厂产能提升，让其有足够的资本，掀起一轮又一轮降价。而量产恰恰是中国新造车企业的软肋，原本陷入营收困境的他们，被动降价只能是雪上加霜，而不降价让原有的优势丧失殆尽。接下来的价格战，将考验头部新造车企业的风险应对能力。
(3)第三空间的诱惑
汽车行业的产业链纵向延伸长，横向跨度广，制造出难以想象的市场空间，因此一个国家汽车行业的水平代表这个国家综合制造能力。新造车势力的入局，重新定义汽车行业的纵横力度。从最顶层的汽车芯片研发，到最基层的后汽车服务市场，汽车行业的渗透重新定义汽车的价值。
未来的汽车，将不仅仅是交通工具，而是继家庭、办公之外的“第三空间” 。这也吸引了众多巨头的进入。阿里巴巴通过旗下的高德地图进入智能汽车服务。百度在无人驾驶的领先地位是公认的。华为在有条不紊推进汽车芯片的研究，推出了以Harmony车机与OS操作系统的智能座舱。以地平线为代表的本土初创企业，开发出车规级自动驾驶AI芯片。每过一段时间，市场上都会传出苹果进入汽车芯片领域的报道。
在这样的大趋势下，新造车势力要面临的潜在对手将是无法想象的，争夺的不仅仅是汽车本身，还有汽车内部的智能化设施，后续的一系列智能化服务，包括数据、出租、维修、蓄电、金融等。
综上所述， “老问题尚未解决，新问题又已临近”的蔚来、小鹏与理想们，未来还将面临艰巨的挑战，如何防御住传统汽车巨头在新能源领域的反击，并实现规模化的销售与盈利，是它们接下来必须要解决的最实质问题。如果较长时间内都无法实现规模放量，资本市场也将对它们逐渐失去耐心。