KTM 1290 SuperAdventure R新专利解读
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KTM已为新的低摆式马鞍形油箱申请了专利 ， 插图表明它将在新的1290 Super Adventure上使用 。 KTM在790 Adventure R上首次引入类似的设计 ， 此后应用于890和390 Adventure车型 。 这样看来 ， 很自然地会看到1290 Super Adventure拥有类似的设计 。
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该专利中包含的插图是在德国专利局5月份提交的 ， 该插图显示了同一摩托车的两个图样 ， 带有和不带有油箱盖和一个座椅 。 如下图所示 ， 发动机似乎是1290 Adventure的75°V型双缸发动机 ， 其车架和副车架在结构上相似 ， 但有一些改动 。 在这里 ， 我们将发动机和后摇臂枢轴用作通用参考点 ， 因为这给了我们最接近的比较 。
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【KTM 1290 SuperAdventure R新专利解读】燃油箱位于框架的顶部并跟随框架 ， 然后向散热器底部向前延伸 。 这会在散热器后面的车身上 ， 形成一个用于散热的开口 。 副车架看起来很新 ， 并且采用了新的座椅设计 ， 摇臂经过重新设计 。
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拆下油箱盖和座椅后 ， 我们可以看到更多的发动机和车架部分 ， 座椅看起来比2020年车型更低 。 这并不一定意味着座椅高度会降低 ， 因为我们使用发动机而不是车轮位置作为共同的参考点 。 但是 ， 挡风的高度明显高于2020年车型 。 我们只能看到大灯的侧面 ， 但是希望它将有一个新设计来容纳Bosch雷达单元 ， 以实现自适应巡航控制 。 KTM之前曾讨论过在1290 Super Adventure S上测试该系统 ， 因此在2021型号上看到它并不奇怪 ， 应该还会有一个用于盲点检测的后向雷达单元 。
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专利插图显示了钢丝辐条轮 ， 并带有明显标记的倍耐力Scorpion Trail II轮胎 。 对于专利图来说 ， 显示轮胎标签有点不寻常 ， 但是倍耐力是1290 Super Adventure S的备用轮胎 。 缺少引擎杆表明该图是S型号 ， 但是S重新会带有铸车轮 ， 而钢丝辐条轮将用于R车型 。
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燃油泵位于左油箱体的底部 ， 而燃油油位计位于右油箱体的底部 。 软管在底部连接了两个油箱体 ， 有助于使两侧的油位保持相等 。 大多数专利都涉及燃油箱的结构 ， 特别是左右主油箱主体如何连接至加油口盖所在的顶部单元 。 这种设计的好处是重心较低 ， 但是由于它向下延伸而不是像某些大型探险旅行车型那样向下延伸到侧面 ， 因此使宽度变窄 。
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图16显示了燃料如何填充两个主油箱主体以及油箱中的空气如何排出的过程 ， 该专利的很大一部分涉及储罐的排气 。 当在储气罐中注满气体时 ， 需要在某个地方排出空气 。 储罐的每一半都有两个排气管 ， 较低的主管和从属的较高的次级管装有阀门 。 随着储罐开始加注 ， 空气通过下管排出 。 一旦燃料到达下管的高度 ， 气体便开始填充中央储油槽（＃17） 。 当继续添加燃料时 ， 辅助管上的阀门会打开 ， 从而使两侧储油罐顶部的空气排出 ， 并使储油罐中的燃料流出 。