不骑怎知四缸香！性价比最高的四缸跑车 QJ赛600试驾报告( 三 )
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驾驶位的坐垫采用了防滑的面料 ， 急刹车时不会有“撞蛋”的尴尬 ， 在挪动臀部的时候会明显的感到 ， 来自坐垫的摩擦力存在 ， 前后坐垫之间的QJMOTOR铭牌设计的很到位 ， 很多车型在这个位置设计了坐垫锁孔显得很掉档次 。
性能方面
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赛600所搭载的发动机车友们再熟悉不过了 ， 前前后后历经8年的市场考验 ， 不管争议再怎么大 ， 这台发动机是真的已经很成熟了 。 600cc排量四缸16气门水冷发动机 ， 在贝纳利黄龙600系列 ， 在QJ自家的追600上都能见到 。
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最大功率60.0kW（81.5Ps）/11000rpm ， 最大扭矩55.0N·m/8000rpm ， 动力方面的数据和本田的CBR650R相差不大 ， 相比之下赛600的功率大了4kw ， 扭矩小了5Nm ， 整车重量215kg ， 比CB650R重了7kg ， 比龙六轻了8kg 。
试驾体验
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武汉仅有的一台赛600展车 ， 也被当做试驾车用 ， 因为才到没几天所以并没有上牌 ， 因此试驾并不能非常的全面 ， 只能在园区周边的无人道路感受下 。 其实笔者个人是比较抗拒跑车类型 ， 因为常年骑街车的缘故 ， 对跑车类车型并不感冒 。 但是赛600的骑姿并没有想象的那么低趴 ， 往后坐一点可以非常战斗 ， 往前坐一点可以比较放松 ， 骑行姿势符合街跑的定位很适合日常使用 。
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215公斤的车重 ， 推起来确实有些费劲 ， 但是重心比较低跑起来格外轻盈 。 少了单向电子快排大家都知道了 ， 但是有滑动离合的加持 ， 挡位之间的切换很顺滑 ， 挡位比较清晰空挡很好找 。 受限于场地因素 ， 最高时速拉到90多 ， 后续的加速感依然很强 ， 没敢进一步往上提 。 大油门起步的时候后视镜会有短暂的震动 。 急刹车的时候前减震并没有明显的“点头”迹象 ， Brembo的刹车非常线性 ， 前刹车手感相当好 ， 试驾当中基本上没用过后刹 ， 日常使用乃至于激烈驾驶的情况下使用绝对够用 。
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赛600给人比较大的印象有以下几点：
依然很重 ， 但是得益于比较低的重心 ， 所以操控还是很灵活的 。
KYB的前后避震 ， 搭配日本进口的刹车盘 ， 以及Brembo的刹车卡钳 ， 制动表现不一般 。
全彩大尺寸仪表没有明显的反光迹象 ， 观感细腻 ， 可视角度比较出色 。
轮胎的抓地力真的不错 ， 让人有很强的压弯欲望 。
四缸的声浪无法拒绝 ， 低转轰油门时候的浑厚感尤其动听 。
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【不骑怎知四缸香！性价比最高的四缸跑车 QJ赛600试驾报告】如果再年轻几岁我会考虑来一台 ， 毕竟在这个价位当中 ， 赛600没有任何对手 ， 而且各方面的表现都还不错 。 而它在国内的对手是 ， 售价高出一倍的本田的CBR650R ， 这两款车常常被人拿来比较 。 赛600的配置占据碾压的优势 ， 性价比尤其突出 ， 谁都知道有钱肯定要上大贸 ， 但是如果预算不多 ， 赛600将会是你绝佳的选择 ， 也是这个价位当中唯一的选择 。