原地热车合理性解析:参考「冷启动·转速升高」现象( 二 )


那么在低温冷启动阶段 , 机体与防冻液与理想运行温度有如此大的温差 , 热能是不是会被以更大的比例吸收呢?答案是肯定的 , 被吸收的热能中的相当部分会是本该转化为动力的热能 , 这就会让发动机的扭矩明显下降 。
原地热车合理性解析:参考「冷启动·转速升高」现象文章插图
问题:扭矩×转速÷9549=功率 , 发动机输出的功率越高 , 则加速能力越强且车速越高;扭矩和转速是相乘的关系 , 扭矩因冷却而下降则动力必然下滑 , 想要提升动力就要拉升转速 , 而高转速等于高油耗 。
所以与其以低怠速转速缓慢的升温 , 不如主动提升转速 , 以相对高的油耗加快热车;两种方式是高转热车的效率更高 , 也就是会更加节油 , 结果也才有了这种怠速升转的设定 。 而想要省油的驾驶车辆 , 最佳方式就是以更高的转速热车——方式为启动后随即正常驾驶 , 平均2000rpm左右的行驶转速会在单位时间内产生更高的热能 , 热车速度当热会提升 。
这就是怠速升转的原因 , 除了因环境温度过低 , 车内太冷而无法正常驾驶以外 , 其他环境中都没有原地热车的理由 。
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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