NVH是玄学还是真功夫？比亚迪带你一探究竟来源：经济日报-中国经济网经济日报-中

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经济日报-中国经济网12月11日讯人们买车时往往首先看性能配置，对于车辆NVH表现关注较少，但是“老司机”都知道，车内噪音、抖动这些由NVH引发的问题对驾乘舒适性的影响非常之大。由于NVH导致的问题是显性的、外露的，但导致这些问题的原因往往是隐性的、内藏的，很多人对此不甚了解，坊间还流传着各种“玄学”和传说。那么，汽车NVH究竟是玄学还是真功夫？下面就带大家一探究竟。
NVH是什么？
Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）可以缩写为NVH ，简单地说，人们在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究范畴。汽车的任何摩擦振动都能够产生噪音，例如发动机噪音、风噪、路噪、胎噪等，我们感受到的噪音是一个叠加的结果。
日常驾驶中， NVH带来的感受无所不在：启动和熄火时的噪声和振动，怠速、加速、减速时的噪声、换挡顿挫感和振动，高速时的风噪、路噪、车的异响、通过噪声……这些都是NVH对外的显性表现。一辆车开起来舒不舒服， NVH性能占据半壁江山。
对于汽车而言，一个简单的原理往往会牵扯出一项复杂的工程。 NVH 被很多行业人士戏称为“玄学” ，就是因为汽车噪音、振动源可能会很多，引发的因素也会有很多，对噪音、振动的控制并不像解方程式一样，输入一个X就能得到一个Y ，往往“按下葫芦又起瓢” ，解决起来非常棘手。
NVH难在哪儿？
汽车是由千万个零部件组合在一起成为一个整体，而如果想让这么多零部件配合得天衣无缝，难度可想而知。汽车的NVH研发，就是改善驾乘者对车辆噪音和振动体验的系统工程。
针对传统燃油车来说，发动机的运转、变速箱齿轮的咬合、路面对底盘悬架和转向系统的冲击等等，都会产生振动和噪声，风噪、胎噪同样无孔不入。因此，传统燃油车NVH的改善点，主要是针对发动机、变速箱、底盘“三大件” ，以及胎噪、路噪、风噪三大外部噪音。
新能源汽车的NVH与燃油车有本质不同，而且由于少了发动机噪音的“掩盖” ，更多细小、琐碎的噪音会更加凸显。这对新能源车企的NVH研发提出了更严峻的考验。
而看似“省时省力”的逆向研发，实则难度更大，因为真正有技术含量的装配工艺如果无法完全掌握，那么零部件之间的匹配难免出现问题，噪音、振动就难以避免。
优秀的NVH表现是如何打造的？
对于志在为消费者提供高品质产品的车企，必须以正向研发为基础进行NVH工程。作为新能源汽车领导者，比亚迪有着完善的NVH正向研发体系， NVH研发工作在整车设计之初就会全面介入，不光是对车体内部所有相关零部件，就连外形设计，都有一言九鼎的影响力。由此带来的NVH性能提升，与那些在开发末期还在修修补补的静音改造完全不在一个维度上。
比亚迪的NVH研发团队规模达140余人，其中拥有5年以上NVH研发经验的资深人员占到50%以上。团队的带头人张强博士是全球汽车NVH领域的顶级专家，曾任雷诺日产联盟副总裁级别的NVH首席专家，并长期担任法国汽车工程师学会噪音和振动分会会长职务。张强博士的加入，不但提升了比亚迪在NVH方面的工程研发实力，也进一步完善了比亚迪的NVH正向研发体系。
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此外，比亚迪投入逾1亿元建立起具有国际水准的NVH实验中心，实现了比肩欧洲一线品牌的实验环境和验证手段。目前，比亚迪NVH实验中心拥有10个专业实验室、37套测试设备和1000个测试通道，业务领域涉及整车NVH性能开发、整车异响分析及控制，动力总成、车身、进排气、声学包设计与开发等，并形成了工程设计、CAE分析和测试相结合，覆盖整车到零部件的NVH开发全流程。