低速「老年代步车」升级方式解析：低速皮卡相关问题：低速电动汽车能否上牌老年代

相关问题：

低速电动汽车能否上牌
老年代步车属于什么车型
驾驶这些车辆需要驾照吗？

关于老年代步车的问题基本就是这些了，准确的答案其实非常简单：不能上牌，不是汽车，没有驾照可以驾驶这些车。
这是目前的现实情况，所谓的低速车辆实际为「观光车」的曲解；在乘用汽车异常火爆的阶段，这些车企也想切一块蛋糕。但获得汽车生产资质的投入是巨大的，升级的能力基本不可能具备，结果只有将这些车辆设计到很像汽车，之后在销售与使用（早期）都是盲区的农村乡镇市场当做汽车销售；很多老年人也乐于使用这种不需要上牌和投保的车辆，结果还随着保有量的提升而造成了社会问题。

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这就是老年代步车成为热门的原因，但因为造成了太多交通事故了，甚至数年内导致上万人因驾驶此类车辆致残致死，结果只能被一禁了之。至于无法规范管理的原因也很简单，因为用户普遍超过了报考驾驶证的年龄，同时不能接受车辆上牌投保规定的比例也很大，想要规范车辆的使用方式是不太现实的。
【低速「老年代步车」升级方式解析：低速皮卡】那么这种车型就必然会成为过去式吗？其实也不然，如果出现一家低速载货汽车车企，打造出一台柴电动力「低速皮卡」的话，也许还是有转机的。

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参考规定：《机动车登记工作规范附件1》-机动车类型分类表。
低速载货汽车曾经叫做「农用运输车」，不同命名实际为同类车型；其中四轮运输车的标准如下，特点基本全数符合低速代步车的要求。

最高时速≤70km/h
最大长度不超过6米
宽度不超过2.0米
高度不超过2.5米
重点-柴油动力

低速载货汽车有最大尺寸限制，但没有最小尺寸限制；所以仍旧可以设计成符合老年代步需求的标准，比如曾经风靡一时的「开云皮卡」，这台车虽然仍旧不符合上牌标准，但基本为合规车辆的雏形了。

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重点：低速载货汽车要求使用柴油发动机是目前最大的障碍，因为这种机器的振动与噪音都很大，虽然节油但仍旧难以被接受。而NVH（噪音·振动·声振粗糙度）都比较理想的柴油皮卡，价格基本要在10万级别起步。
似乎这种车型还是不具备普及的价值，所以规则升级是很有必要性的；而在没有改进之前，实际通过增程技术也能够“曲线”解决问题。比如使用功率非常低且足够安静的小排量双缸机，设计为前轮驱动但可以切断驱动力，甚至变速箱都可以不装备；主要功能只作为增程器使用，也就是在电驱系统亏电后即时发电，车辆以后轮的小功率电机保证可以正常驾驶——这种柴电混合系统的车辆仍旧属于柴油动力，然而主要用车方式还是电驱，这是不是就算一举两得了呢？

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增程技术实际并不复杂，普通的两轮电瓶车都可以改装；所以在低速载货汽车上也有升级的空间，那么把这种货车设计为核载五人的双排皮卡，载人载货的问题都得以解决了，甚至在农村家用还可以替代普通的电动三轮，这种车型一旦出现则是一举多得。
重要的是低速载货汽车用C3驾驶证即可驾驶，车辆也可以正常投保车险，所有问题都迎刃而解了；作为过去式的开云皮卡是一次没有成功的尝试，在车企混动技术不断迭代的过程中，那一些落后技术即可打造出这种车型，也许第一个打造出这种车型的品牌，会开拓出一片体量无限大的蓝海。