「福特&通用」对决:MPV为何前者完败?

提到MPV-商务车 , 相信想到的第一台车会是通用别克GL8;这台车虽然采用前置前驱平台 , 使用了15万级别迈锐宝XL-550T的同款2.0T发动机 , 变速箱也是没有什么区别的9AT手自一体 , 再加上虚高的售价……
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不讨论这些问题 , GL8最起码在MPV车型可选项极少的阶段 , 以低于同期普瑞维亚等竞品的价格销售 , 所以热销几乎是必然的结果 。 在形成足够大的用户基数(影响力)之后 , 能够像桑塔纳捷达一样热销也不出意料;而且LSY-2.0T发动机得性能与油耗表现确实不差 , 智能变缸与Tripower气门管理技术还是可圈可点的 , 所以还有热销的基础 。
那么同样作为美系MPV的「江铃福特·途睿欧」 , 为何存在感比GL8差这么多呢?先来看一看销量吧 , 这台车在2019年累计售出1325台 , 2020年截至十月的销量为1584台……
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最像轻客的MPV江铃福特途睿欧的车身尺寸比较另类:4976*2095*1990 , 轴距2933mm 。 宽度和高度几乎接近全尺寸MPV , 比如吉姆西的SAVANA , 但是长度还不及最普通的中型MPV , 这种视觉效果就会显得有些“短而粗”了 , 或者说是有些呆板吧 。
【「福特&通用」对决:MPV为何前者完败?】重点是在各类车型中实际只有短轴轻客会有这种标准 , 一台MPV设计的这么像轻客 , 即使是宽体设计也会影响消费者的判断 。
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再看一台车:短轴低顶福特全顺车身尺寸为4974*2032*2061 , 轴距2933mm!说途睿欧是“精装版全顺”似乎不过分 , 因为两台车除了部分版本的侧滑门数量不同 , 以及涂装的工艺存在差异 , 基础设计与底盘悬架都是没有区别的 。
尴尬的是全顺和途睿欧都用前麦弗逊后扭力梁的结构 , 很显然这种结构会是前置前驱;轻客用这种结构是比较差的标准 , MPV可以用前驱但似乎不应该用扭力梁悬架 , 即使弹簧从钢板升级为空气弹簧 , 然而还是改变不了结构的缺点;那么这台指导价18.69-27.58万的MPV就显得真的很差了 , 毕竟中高配的价格能选到GL8和奔驰威霆了 。
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中端动力最弱的MPV2020款途睿欧装备的发动机有「带有福特LOGO的装饰盖」 , 不过机型似乎是江铃生产;这台2.0T缸内直喷发动机理论上不应该弱 , 毕竟直喷技术可以有效提升喷油压力、蒸发性能和燃烧效率 , 那么这台机器和GL8的差别有多大呢?

  • 途睿欧-149kw/300N·m(3000rpm扭矩峰值)
  • GL8-174kw/350N·m(1500~4000rpm)
虽然两台机器都不算非常强 , 但至少GL8的标准是合格的;而途睿欧真的是过于弱了 , 这是连330TSI都不如的水平哦 。
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核心缺点:18.69/21.39万的途睿欧竟然还用手动变速箱——5MT , 没有6速真的是不该拿出来用了 。 而20.69/23.39/27.58万的版本 , 变速箱是6AT手自一体 , 这个级别的MPV普遍为7/8/9AT 。
这就是途睿欧冷门的原因了 , 江铃福特拿出一台前驱轻客进行改装 , 面向普通消费者将其包装为MPV , 面对房车爱好者用中短轴标准打造 。 这种水平的车是没有理由热销的 , 江铃福特主导轻客的时代已经结束 , 未来前景似乎很迷茫 。