中国迎来第二波造车热潮！后来者何以居上？( 二 ) 行业周观VIEWS本报记者金晓宇尽管新势

IHS Markit大中华区轻型车生产预测经理陶杲告诉采访人员：“这种特殊的合作模式，能够分摊风险，集合各方优势，是一种值得探索的业务模式，这也恰恰是其他国际品牌不具有的优势。 ”但他也强调，由于协作不具有排他性，这种模式也存在一定潜在风险。共同合资后的各方如何更好地明确责任并团结一致，不形成内耗，也是摆在这些新品牌眼前的挑战。
此外，这些新品牌也都非常强调扁平化的管理架构，以期能像科技公司那样快速灵敏地应战。
“岚图一直采用扁平化的管理，大家的沟通效率和执行效率特别高。像我们研发团队里，会给大家一个包容性很强的试错空间，技术人员平时有一个想法以后，直接就能把它去做出来，快速地去执行。 ”岚图汽车一位韩姓耐久可靠性工程师透露：“我们采用了互联网公司的OKR管理模式，这跟传统的KPI管理方法也有很大区别，通过让大家自己设定目标，自己评估是否达成，能够充分调动大家的积极性，不会被‘绑住手脚’ 。 ”
“后来者”是否还有机会？
在几年前的风口正盛之时，中国市场诞生的新势力品牌多达400多家，形成了蔚为壮观的“中国特色” 。不过，在经历了残酷的淘汰赛后，悄然倒下并消失在历史长河中的新品牌不计其数，市场也更加回归理性和高质量竞争。
“此前的新品牌确实抓住了最佳的战略机遇期，获得了先发优势。但是，汽车业是一个特别强调充分竞争的产业，市场既有刚性、又有韧性，从这个意义上来讲，竞争在任何时候都不算晚。 ‘国家队’主导的新品牌入场时间是相对晚了些，但是不能说就没有机会。 ”付于武说， “我觉得这些高端新品牌的推出，对中国汽车产业来说一件好事。 ”
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确实，在新战场上，传统车企并不是完全处于下风，其也有自身的优势——专业造车经验、深厚的技术积淀、完善的零部件体系、充足的资金储备、丰富的合作资源等，都是其高端新品牌向上突围的基石。同时，传统车企也在转身拥抱新思维，比如岚图汽车正在探索“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展思路。
“在消费者全面认可之前，领先的思维是突破重围的关键。思维领先的形式可以很多，比如技术领先，比如业务模式领先，再比如品牌形象的领先。我认为，当前的汽车市场并不是完美无缺的，只要找到市场的痛点，结合自身的优势，当然还要加上资本方的支持，新品牌一定还是有机遇空间的。 ”陶杲指出。
本文图片来自岚图汽车、长安汽车、智己汽车等
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