终于，滴滴与反垄断开始刚了 11月16日

11月16日，滴滴于北京发布全球首款定制网约车D1 。
据悉， D1是由比亚迪制造的车型，但D1的亮相并非由比亚迪揭幕，而是由滴滴创始人程维完成。 D1完全将用户数据截留在滴滴手中，用户可直接与滴滴产品联系，比亚迪只是代工厂。
垄断版图拓展目前，滴滴在共享出行行业处于垄断地位，而在垄断了网约车流量之后，通过截留司机，也将汽车金融、汽车后市场等业务，悉数收归己有，此次经由D1将成为最大的出租车公司，将垄断版图再次扩张。
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此外，双十一当天，滴滴宣布橙心优选日订单已突破1000万单，为行业top 。据悉，在一些入驻城市，橙心优选还推出了“橙心优选99水果季”活动， 0.99元便可任意挑选多种水果。滴滴经典的“补贴换市场”战术，损害了个体经营的菜贩、果贩的利益，同时收割用户，并粉碎线下渠道，将垄断版图拓展到了社区团购。
经典垄断战术
近日，滴滴于海口市举行的某活动中，推出“扫码上车”功能：乘客扫描网约车身上的二维码后，即可上车出发，而订单的计费规则与当地的滴滴快车计价规则一致。这种方式已然超越网约车的合规经营范围，是将网约车“巡游化”的标志。若任其发展，将破坏出租汽车行业的市场秩序，打破公平竞争。
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此外，巡游出租车预估的打表价格为63.6元，而滴滴快车预估价为60元，同时提供快车的拼车功能，若乘客接受拼车，拼成的一口价仅39.4元，滴滴用低价吸引乘客，已然对巡游车产生排除与限制影响，依靠垄断地位，再次构成不公平竞争。
其实用低价来吸引用户，是滴滴非常经典的手段。例如今年闹得沸沸扬扬的花小猪打车，一问世便在全国推出0元打车。以海南为例，下载“花小猪打车”APP后， “新人注册0元打车”“邀请新人可以获得奖励红包”等提示出现在其APP界面上。利用市场支配地位，进行0元打车，是带有明显垄断性质的行为。
此外，滴滴的崛起除了低价竞争，还通过给用户补贴，用烧钱模式来吸收更多用户使用滴滴打车。给司机补贴，送米送油送话费，让司机拥有更多的滴滴接单。一路走来，坐上了如今的垄断宝座。
垄断背后真相滴滴一面通过“烧钱”的低价战术，来拓展用户与市场，一面也不断利用垄断地位，来对司机进行限制、打压，例如抽成、二选一、服务分等等。服务分系统不断进行调整，令司机长期处于高强度工作状态，滴滴司机猝死的新闻不绝于耳。
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此外，若要恢复服务分，司机必须要付费安装桔视系统。其为滴滴推出的监控、数据系统，主要通过监控车内情况来收集数据，因此许多司机都投诉桔视系统侵犯隐私。利用服务分规则，要求司机强制安装桔视系统，并且侵犯了他人隐私，滴滴这一举措，垄断行为无疑。
【终于，滴滴与反垄断开始刚了】此次推出定制车，意味着滴滴打算将其垄断版图再次扩张，而反垄断之风，也有了隐隐的势头。未来滴滴的垄断之路，或许会有更多的风景。