“车联网算力时代”前夕，如何先手布局？( 二 ) 从201

梧桐车联与高通、奇瑞捷途的战略合作，也正体现出这种行业上下游产业链整合发展的趋势。上游硬件技术提供的强大算力，需要优质的软件解决方案与操作系统转化为具体的产品功能；下游终端企业围绕消费者开发的各类细节化的需求，同样需要软件企业将其抽象为产品功能。在这里，优秀的操作系统与软件解决方案企业正如连接上下游的“连接器” ，地位十分重要。基于这样的合作策略，梧桐车联在商务方面正加速发展、以扩大产业链内的“朋友圈” 。
梧桐车联的TINNOVE OpenOS ，就是在这种对行业“开放”战略下孕育而生的首个开源的车联网“技术底座” 。 OpenOS通过行业经验积累标准化车载需求和接口，从而为产业链上的各个环节提供助力。而这些，也恰恰是车企所需要的。 OpenOS为车企提供了全面且功能强大的车载操作系统，而且每个功能都是以“模块化”的形式提供给客户，也方便车企按需定制，完全“自主可控” 。
【“车联网算力时代”前夕，如何先手布局？】目前， OpenOS原型系统已经在超40万辆车上验证。而这样连接上下游，并不断在终端产品上持续验证与强化的过程还将持续推进。根据梧桐车联的计划，未来OpenOS将持续打造专为车环境的智能网联车载系统能力，为“算力时代”的未来科技做好基础架构准备。依托腾讯在人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的专业能力，联合业内顶尖硬件合作伙伴，共同抢占车联网“算力时代”高地。