既要智能大屏又要性价比看这四款自主SUV就够了( 五 ) 【太平洋汽车网导购频道】说到自主品牌

文章插图
文章插图
底盘方面，博越智领PRO采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂。低速软、高速稳是博越智领PRO底盘给我最直观的印象，毕竟共享了沃尔沃的先进技术，所以从行驶品质相比其他自主品牌有一定的优势，虽然重新调校后的避震更软，但是车身整体又不会有多余的震动，并且车身的跟随动作也会更加积极、直接，高速时避震也可以提供很充足的支撑力。
长安CS75 PLUS：
这次试驾的是2.0T车型，这套蓝鲸2.0T+爱信8AT的组合在起步时，即便在满载的情况下也非常轻快，尤其相对于1.5T在急加速时的表现要好很多，发动机很少发出“怒吼”就能完成加速超车。可以完全让你忽略载客过多或者爬坡时动力的影响。
文章插图
文章插图
长安CS75 PLUS的悬挂风格一直有自己独到的地方，它有一种柔中带韧的特点，这也是很多自主品牌车型都没有的一种巧妙的调校方式。 CS75 PLUS的避震头段非常柔和，在非铺装路面的滤震效果很好，而不是像很多品牌那样碎震特别多。 CS75 PLUS很好地隔绝了这种震动，包括CS55甚至长安的轿车也有这种特性，所以，非铺装路面的舒适性非常好，不会惹得你反感。
文章插图
但作为城市SUV ， CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的悬挂行程不算很长，这帮它很好地抑制了车辆的侧倾，提高了稳定性。所以，它虽然没有四驱版本，也并不作为越野车的定位。但它很好地做到了非铺装路面的舒适性，以及具备城市SUV该有的操控表现。
文章插图
荣威RX5 PLUS：
文章插图
新车的最大扭矩转速区间为：1750-4000rpm 。油门踏板在低速阶段初段响应不算灵敏，前10%的踏板行程基本仅仅让这台车行驶起来。切换驾驶模式的情况下， TCU主导的转速提升也仅仅为500转上下。这会导致整个踏板依旧没有那么的敏感，不过当熟悉之后，你会发现这样的设置是为了让这台SUV在大多数情况下，能够以一种比较从容的姿态进行行驶，舒适取向还是占了却大多数的动力匹配目的。
发动机层面， RX5 PLUS搭载的版本将喷油嘴压力提升到了350bar ，汽油雾化效果更好，燃烧更充分对油耗和排放是有提升的，同时也让发动机的最大功率提升了3kW ，最大扭矩25N·m 。你需要急加速的时候猛的踩下地板油，系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应，车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速。
文章插图
踩下RX5 PLUS刹车踏板的前10% ，也是有接近10%的制动力的，再往下踩到50%之前，制动力的提升都不是非常的明显，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。
这一部分的具体表现，我会在后续的制动力测视里提到。
文章插图
文章插图

既要智能大屏又要性价比 看这四款自主SUV就够了( 五 )

既要智能大屏又要性价比看这四款自主SUV就够了( 五 )